Silnik D-245: charakterystyka, zdjęcia i historia

Jednym z najczęstszych silników w zakładach MMZ był diesel D-240, stosowany w ciągnikach MTZ-80 i 82. W latach 90. silniki tego zakładu były szeroko stosowane nie tylko w traktorach, ale także w pojazdach ciężarowych, ale o większej mocy i dynamiczna jednostka napędowa, która stała się D-245.

Dane ogólne

Dla kompletu autobusów i ciężarówek o masie całkowitej do 8000 kg stworzono wersję silnika D-240 wyposażonego w turbosprężarkę. Nowa jednostka napędowa otrzymała oznaczenie D-245. Strukturalnie jest to konwencjonalny czterocylindrowy silnik rzędowy z pionowym cylindrem. Dla turbo diesel zastosowano inną konstrukcję wałka rozrządu, który ma pięć łożysk zamiast trzech. Dotyczy również pompa paliwa ze zmodyfikowanymi parametrami wtrysku paliwa. Kolejność cykli silnika D-245 pozostała niezmieniona - pierwsza, trzecia, czwarta, druga. Zdjęcie przedstawia widok z przodu jednej z opcji silnika.

Przy poprzedniej objętości roboczej 4,75 litra charakterystyka techniczna modelu D-245 jest na wyższym poziomie. Silnik ma wyższe parametry mocy (do 163 sił) i moment obrotowy (do 595 N / m) przy mniejszym zużyciu paliwa. Ciężar silnika, który nie jest wypełniony olejami i cieczami hydraulicznymi, osiąga 560 kg przy całkowitej długości nieco ponad metr. Szerokość silnika wynosi 702 mm, a wysokość od dna miski do pokrywy zaworu wynosi 1080 mm. Uruchomienie D-245 odbywa się tylko z rozrusznika elektrycznego.

Modyfikacje

W zależności od typu samochodu silniki mogą być wyposażone w chłodnicę do pośredniego chłodzenia powietrza dostarczanego do cylindrów. W zależności od dostępności chłodnicy, silniki turbinowe o różnych konstrukcjach są zainstalowane w silnikach. Główne opcje silnika:

• 117-osobowa D-245.7, z chłodnicą powietrza;
• 130 KM D-245,9, z chłodzeniem powietrzem;
• 150 KM D-245,30, z chłodnicą powietrza;
• 176-mocny D-245,35, z chłodnicą do chłodzenia powietrza;
• 105-wytrzymała D-245.12S, bez chłodnicy powietrznej.

Blok i głowica cylindrów

Główną częścią silnika jest blok cylindrów z zamontowanymi tu rękawami. Zewnętrzna powierzchnia wkładki jest bezpośrednio płukana płynem chłodzącym. Aby uniknąć przecieków, wkładki mają pierścienie uszczelniające. Przednie, tylne ściany bloku i trzy wewnętrzne nadproże służą do montażu łożysk wału korbowego. Dolne pokrywy tych podpór są przetwarzane razem z odpowiednikiem, a zatem nie można ich stosować zamiennie.

Wewnątrz urządzenia znajduje się specjalny kanał, który służy do tłoczenia oleju pod ciśnieniem w celu nasmarowania najbardziej obciążonych węzłów. W łożyskach wału korbowego o parzystych numerach, dysze są montowane w celu dostarczania oleju do tłoków. Ta procedura zmniejsza tryb pracy tłoków w temperaturze i zwiększa trwałość silnika D-245 jako całości. Widok z boku silnika wysokoprężnego.

Głowica bloku żeliwa jest wyposażona w osiem prowadnic zaworów i cztery otwory na dysze wtrysku paliwa. Ponadto głowica ma gniazda wtykowe i punkty mocowania dla wahaczy siłowników zaworów. Po bokach głowica ma kanały z zaworów dolotowych i wydechowych. Na tych kanałach zainstalowane są kolektory do doprowadzania powietrza i odprowadzania spalin. Wewnątrz głowicy znajdują się kanały chłodzące, które pokrywają się z kanałami odpowiedzi w bloku cylindrów. Między głową a blokiem znajduje się uszczelka.

Mechanizm korbowy

Silnik D-245 jest wyposażony w stal wał korbowy, zainstalowane na pięciu wspornikach. Od przesunięć osiowych wał jest zamykany specjalnymi półpierścieniami umieszczonymi w rowku w pobliżu wspornika wału tylnego. Aby zapewnić większą równomierność pracy na wale korbowym, instalowane są dodatkowe przeciwwagi. Koło zamachowe z żeliwa z pierścieniem zębatym jest zainstalowane na tylnym końcu wału, aby uruchomić silnik.

Tłoki silnika są podobne do tłoków D-240 i mają komorę spalania. Pozostałe części mechanizmu korbowego są również podobne do konwencjonalnego silnika ciągnika. Widok z tyłu obudowy sprzęgła.

Aby napędzać zawory stosować schemat z dolnym wałkiem rozrządu. Siła na zaworach jest przenoszona przez popychacze i wahacze. Wał rozrządu obraca się od głównego wału silnika za pomocą mechanizmu przekładniowego. Koła zębate mają znaki, które służą do prawidłowej regulacji faz otwierania zaworu silnika D-245.

Moc

Głównymi składnikami układu zasilania mieszaniną palną są pompa paliwa, turbosprężarka i filtr powietrza. W zależności od modelu silnika stosowane są różne pompy, różniące się parametrami wtrysku paliwa. Pompa jest napędzana z kół zębatych wałków rozrządu. Opcjonalnie na pompie można zainstalować zawór, który służy do awaryjnego zatrzymania silnika D-245. Z technicznego punktu widzenia zawór jest elektromagnesem o napięciu roboczym 12 lub 24 V ze śrubą, która zachodzi na przekrój poprzeczny przewodu paliwowego. Przed wprowadzeniem do pompy paliwo przechodzi przez dwa etapy przygotowania w filtrach gruboziarnistych i drobnych. Na zdjęciu wyraźnie widać pompę paliwową i układ oczyszczania paliwa.

Zwiększone parametry techniczne D-245 są dostarczane z turbosprężarką w sprężonym powietrzu. Strukturalnie jest turbiną dośrodkową napędzaną przepływem spalin gaz silnikowy. Na jednym wale z turbosprężarką zainstalowano wirnik jednostopniowy. Cały mechanizm mieści się w kompaktowej obudowie i jest zamontowany na kolektorze wydechowym. W silnikach z chłodnicą powietrza można regulować parametry sprężarki. Aby zmienić parametry, część gazów spalinowych jest omijana przez wirnik, co zmniejsza częstotliwość jego obrotów i zmniejsza ciśnienie doładowania. Zdjęcie pokazuje lokalizację turbosprężarki w silniku.

Smarowanie i chłodzenie

Do chłodzenia silnika używana jest wymuszona cyrkulacja płynu przez kanały wewnątrz urządzenia i głowicy. Pompa odśrodkowa umieszczona z przodu silnika służy do tworzenia głowicy. Napęd pompy w toku napęd pasowy z wału korbowego. Ta sama taśma służy do obracania generatora zamontowanego po stronie skrzyni korbowej. W układ chłodzenia Jest termostat, który utrzymuje optymalną temperaturę silnika. W termostacie jest miejsce do zainstalowania czujnika, który sygnalizuje przegrzanie silnika.

Smarowanie D-245 jest wykonywane za pomocą pompy z wlotem oleju z miski olejowej silnika. Obciążone i krytyczne części silnika są smarowane pod ciśnieniem, reszta - z rozpryskami i kroplami oleju. Czyszczenie oleju odbywa się za pomocą filtra z wymiennym elementem papierowym. W silniku D-245 trzeba bardzo uważnie monitorować poziom i stan oleju, ponieważ czas działania turbosprężarki zależy od tych czynników.