Silnik ZMZ-511: przegląd, specyfikacje, funkcje i opinie

Silniki ZMZ-511 zaczęto produkować w 1959 roku. Jednostki były masowo używane w samochodach GAZ-53 i -66, nadal są w użyciu. Pod koniec lat osiemdziesiątych opracowano nowe odmiany tej marki silników serii 500. Zasadniczo te jednostki napędowe mają kilka modyfikacji, które są wyposażone w ten sam projekt i parametry, różnią się pod względem drobnych aspektów.

Informacje ogólne i opinie konsumenckie

Silnik ZMZ-511 to silnik benzynowy z gaźnikiem, który ma osiem cylindrów, ma objętość 4,25 litra, sto dwadzieścia pięć koni mechanicznych. Jednostka napędowa spełnia normę środowiskową "Euro 0", waży 262 kilogramy, ma obroty rzędu trzech i pół tysiąca obrotów na minutę.

Jak potwierdzają przeglądy użytkowników, urządzenie ma duży potencjał forsowania. W związku z tym, wielu rzemieślników, po sfinalizowaniu, zainstalować go nie tylko na ciężarówki, ale także pojazdy typu Volga, a także na łodziach i innych środków transportu.

Urządzenie i wyposażenie

Prostota urządzenia silnikowe ZMZ-511 określa jego praktyczność i niezawodność. Instalacja oparta jest na aluminiowym bloku, na którym zamontowana jest para głowic cylindrów o kącie pochylenia wynoszącym dziewięćdziesiąt stopni. Wałek rozrządu z krzywkami jest umieszczony w rdzeniu, którego siła jest przekazywana do zaworów za pomocą specjalnego pręta.

Kolektor jest zainstalowany między głowami. Mieści on gaźnik, element filtra oleju i jednostki pomocnicze (system wentylacyjny, urządzenie recyrkulacyjne i inne elementy). Zewnętrzna powierzchnia głowic wyposażona jest w kolektory dolotowe. Na górze silnika znajduje się dystrybutor połączony wspólnym adapterem z pompa oleju do wałka rozrządu. W tylnej części jednostki znajduje się sama pompa olejowa, agregowana z wentylatorem i generatorem, a także napędem paska klinowego, współpracującymi z kołem zębatym wału korbowego.

Elektrownia ZMZ-511: charakterystyka techniczna

Poniżej znajdują się główne parametry planu technicznego rozważanego silnika w najpopularniejszych wersjach:

• Długość / szerokość / wysokość - 1,0 / 1,1 / 0,8 metra.
• Waga - 262 kg.
• Orientacyjna cena - od stu siedemdziesięciu pięciu tysięcy rubli.
• Moc - sto dwadzieścia pięć koni mechanicznych.
• Pojemność - 4,25 litra.
• Skok tłoka wynosi 80/88 milimetrów.
• Rodzaj paliwa - benzyna AI-76.
• Moc - gaźnik.

Jednostka silnikowa ZMZ-511 składa się z kilku głównych części, z których każda będzie rozważana bardziej szczegółowo.

Zespół cylindra

Cylindry wykonane są ze stopu aluminium, pokrytego żywicą dla zapewnienia szczelności. Urządzenie jest wyposażone w trzy usztywnienia, które zawierają gniazdo do wału korbowego i łożysk głównych. Ponadto wkładki są montowane z tyłu i z przodu systemu. Wszystkie punkty podparcia wału korbowego zamykają dostarczone pokrywy, przymocowane za pomocą pary śrub. Również na końcu znajduje się uchwyt dławika, ogrodzony oddzielną pokrywą i uszczelkami.

Blok cylindrów ZMZ-511 jest wyposażony w płaszcz cieczy, który zapewnia mycie urządzenia. Bezpośrednio pracujące tuleje są wykonane z wytrzymałego żeliwa, dolna część wkładana jest do urządzenia, dodatkowe uszczelnienie zapewnia zastosowanie miedzianej uszczelki. Ten schemat pozwala szybko wymienić wkładkę i zapewnia wydajne odprowadzanie ciepła z elementów.

W tylnym przedziale obudowa sprzęgła jest przymocowana do bloku, którego powierzchnie współpracujące są przetwarzane indywidualnie. Pod tym względem instalacja skrzyni korbowej z innego podobnego bloku jest niemożliwa bez odpowiedniej rewizji. Mocowanie części odbywa się za pomocą kołków. Kąpiel olejowa jest instalowana za pomocą identycznego mocowania o małej średnicy, które jest wkręcane w specjalne rowki na kołnierzu.

Tłok i wał korbowy

Silnik ZMZ-511, którego charakterystyki techniczne można jeszcze ulepszyć, jest wyposażony w wał korbowy o dużej wytrzymałości z żeliwa (z rozpalonymi na gorąco szyjami i przeciwwagami).

Średnica głównych szyjek wynosi siedemdziesiąt, elementy prętów łączących - sześćdziesiąt milimetrów. Z przodu iz tyłu wał korbowy Montowane są uszczelki, w tym przedni samozabezpieczający się element gumowy. Tylny podobny przedmiot wykonany jest na sznurku z azbestu.

Za wałem mocuje się koło zamachowe na czterech śrubach. Z przodu znajduje się przekładnia napędu wałka rozrządu i kołnierze układu generatora i pompy wody. Stalowe pręty są montowane za pomocą wkładek, a pokrywy ochronne są dodatkowo zabezpieczane szczeliwem. Same tłoki o średnicy 92 milimetrów wykonane są z mieszanki aluminium, mają prostą konstrukcję z płaskim dnem, a także szczeliny do montażu pierścieni zaciskowych i pierścieni olejowych. Zewnętrzna część tłoka jest pokryta cyną, co poprawia wypalenie elementu.

Układ paliwowy i układ smarowania

Przy prawidłowej konserwacji remont ZMZ-511 może nie być potrzebny wkrótce, ponieważ silnik ma przyzwoity zasób roboczy. Podstawą części paliwowej jest gaźnik K-135. Znajduje się w górnej części kolektora dolotowego. Każda komora robocza dostarcza mieszaninę powietrza i paliwa do jednego rzędu cylindrów. Węzeł zapewnia łuki próżniowe do wentylacji i kanałów przewodzących.

Pompa oleju przekładniowego napędzana przez wałek rozrządu jest zapewniona w układzie smarowania. Płyn jest czyszczony przez filtr, a zasilanie jest dostarczane przez odbiornik oleju. W jednostce mocy znajduje się ochrona przed niedoborem oleju. W przypadku zablokowania pompy, bolec jest odcięty w napędzie, a silnik całkowicie się blokuje.

Głowica cylindra

Silnik gaźnika ZMZ-511 (wtryskiwacz jest używany w próbkach eksperymentalnych) jest wyposażony w parę odlewów głowice cylindrów. Są one wyposażone w wysoce turbulentne komory do spalania mieszaniny, a także spiralne rowki w stosunku do zaworów wlotowych. Wstawione siodełka ostatnich elementów wykonane są z żeliwa, tulei - z metalu ceramiki. W górnej części głowicy znajdują się sprężyny zaworowe, wahacze, które są chronione za pomocą przykręcanych pokryw zawiasowych.

Zapłon

W tym systemie główną częścią jest dystrybutor. Mechanizm napędzany jest przez wałek rozrządu i cofany do kilku kabli wysokiego napięcia świece zapłonowe. Sam element znajduje się w tylnym przedziale rurociągu wlotowego w pobliżu gaźnika.

Zmodernizowane jednostki napędowe ZMZ-511, których charakterystyka została opisana powyżej, wykorzystują udoskonaloną konstrukcję miski olejowej i osłony świec zapłonowych. Jak potwierdzają przeglądy konsumenckie, ogólnie rzecz biorąc, rozważane silniki udowodniły swoją niezawodność, nadal są produkowane bez znaczących zmian w porównaniu z pierwszymi modyfikacjami.