KrAZ-250: dane techniczne, producent. Ciężarówki

Fabryka Samochodów w Kremenczug od zawsze słynie z niezawodnych i trwałych ciężarówek. Maszyny te były używane we wszystkich terytoriach i republikach ZSRR. Jednym z takich jest KrAZ-250. Samochód został wyprodukowany komercyjnie od 78. do 92. roku. Ten model stał się następcą morale i technicznie przestarzałego 257-tego. Co to jest KrAZ-250? Specyfikacje techniczne i przegląd ciężarówki zostały przedstawione w naszym dzisiejszym artykule.

Projekt

KrAZ-257 na zewnątrz był prawdziwym "dinozaurem" - szerokimi skrzydłami, wypukłymi "oczami" reflektorów. Wraz z wydaniem 250. kabiny została ulepszona. W szczególności zmiany wpłynęły na wygląd. Przód wózka został przerobiony. Optyka jest teraz zintegrowana z zderzakiem (który nadal pozostał metaliczny). W pobliżu reflektorów i są światła przeciwmgielne. Ale były rzadkie na takich maszynach. Wymiary i kierunkowskazy znajdują się na szerokim skrzydle. W zderzaku znajdował się hak holowniczy, który był w stanie wytrzymać ciężar całej ciężarówki (czyli ponad 25 ton). Konstrukcja kratki i architektura maski okazały się tak skuteczne, że nadal są używane w pojazdach KrAZ. Zbiornik paliwa to okrągły reflektor, a za kabiną znajduje się skrzynka narzędzi.

Samochody KrAZ-250 nie były już narażone na zewnętrzne zmiany. W tej formie samochód produkowany był przez wszystkie 14 lat, aż do rozpadu Związku Radzieckiego.

Wymiary

Wymiary modelu KrAZ 250. są zbliżone do parametrów samochodu ZIL-133. Całkowita długość maszyny wynosi 9,52 m, szerokość - 2,5 m, wysokość - 2,7 m. KrAZ-250 był jedną z tych ciężarówek, które mogły z łatwością poruszać się po trudnym terenie. Ułatwiają to nie tylko dwie wiodące osie, ale także wysoki prześwit. Standardowy prześwit dla modelu 250. - 36 centymetrów. Pozwala to na wykonywanie wszelkich prac technicznych i napraw bez korzystania z wiaduktu czy studni widokowej. Nawiasem mówiąc, nośność KrAZ-250 wynosi 14,5 tony. Maszyna jest doskonale przystosowana do jazdy zarówno po drogach asfaltowych jak i polnych.

Salon

Według opinii, kabina na KrAZ jest dość mała. Mimo to jest przeznaczony dla trzech osób, w tym kierowcy. Wewnątrz - bardzo niski sufit i niewielki właz. Ze względu na brak klimatyzacji w upale należy całkowicie otworzyć okna i otwory wentylacyjne. Ale tak naprawdę nie oszczędza. Panel przedni jest solidny, ale pokryty tworzywem. Podobne pojazdy ZIL i KAMAZ tamtych czasów były wyposażone w metalowy panel. Przed oczami kierowcy znajduje się wiele czujników i tarcz - od prędkościomierza i tachometru po wskaźniki ciśnienia powietrza w układzie hamulcowym. Kolumna kierownicza przechodzi prosto z panelu. Jedną z wad KrAZ jest nieregulowana kierownica. Jest to bardzo niewygodne, ale z czasem można się do tego przyzwyczaić, jak zauważono w recenzjach. Podłoga w kabinie jest płaska, ze względu na to, że silnik jest wyświetlany przed kabiną. Pokryty odpornym na zużycie linoleum. Lądowanie w środku jest wygodniejsze niż na MAZ i KamAZ. Niektóre modyfikacje miały kabinę ze śpiworem. Komfort poprawił się, ale nie znacząco. Wewnątrz wciąż jest głośny i silny przeciąg. Nawiasem mówiąc, w zimie piec na KrAZ działa dobrze. Wielu kierowców skarży się na niedogodności związane z siedzeniami. Fotel kierowcy jest prawie pozbawiony wsparcia i ma ograniczony zakres regulacji. W związku z tym istnieją pomysły na instalację siedzeń z innymi samochodami.

Specyfikacje techniczne

KrAZ-250 był bardzo zaawansowany pod względem parametrów technicznych. Podczas gdy YaMZ-236 o niskiej mocy został umieszczony na MAZ, a ciężarówki KamAZ zostały wyposażone w silnik o mocy 740 m, KrAZ miał mocny, zmodernizowany silnik YaMZ-238 pod maską. Był to ośmiocylindrowy silnik wysokoprężny z układem cylindrów w kształcie litery V (pod kątem 90 stopni). Silnik o pojemności 14,86 litra wydał 240 koni mechanicznych. W tym czasie (a jest to 78 rok), KrAZ-250 był jednym z najpotężniejszych samochodów ciężarowych w swojej klasie. Jednostka napędowa momentu obrotowego - 883 Nm przy dwóch tysiącach obrotów. Pompa paliwa - ośmiokrotny typ szpuli, z regulatorem prędkości obrotowej w całym trybie i sprzężeniem wyprzedzenia paliwa. Podgrzewacz KrAZ-44 MBU był również stosowany w KrAZ. Samochód doskonale toleruje "zimowe drogi" i startuje z prędkością -40 i mniej, bez żadnych problemów. Silnik zasobów YMZ-238 do pierwszego remontu wzrósł do 220 tysięcy kilometrów. W sumie silnik wytrzyma nawet cztery remonty i okazał się najlepszy. Silnik Jarosław jest bezpretensjonalny dla jakości paliwa i oleju. Ale, podobnie jak wszystkie radzieckie silniki Diesla, nie był zadowolony ze swoich wydatków. I choć KrAZ używał paszportu do zużywania 35 litrów na sto, w praktyce wskaźnik ten rzadko spadał poniżej 40. Razem z przyczepą całkowita masa pociągu wzrosła o kolejne 15 ton, a natężenie przepływu wzrosło do prawie 50 litrów. Maksymalna prędkość takiej ciężarówki została zredukowana do 60 kilometrów na godzinę. KrAZ-250 to wolno poruszająca się maszyna, pomimo mocniejszego silnika niż KamAZ. Jest to częściowo wina pudełka, którego konstrukcja nie została dokładnie przemyślana. Porozmawiamy o tym poniżej.

Transmisja

Samochód został wyposażony w manualną skrzynię biegów YMZ na 5 schodach. Wszystkie programy są wyposażone w synchronizatory (z wyjątkiem tylnego). Sprzęgło - dwuskładnikowe, suche, ze sprężynami peryferyjnymi i mechanicznym napędem wyłączającym. Jednak ze względu na wysokie przełożenia biegów ciężarówka przyspieszyła do zaledwie 75 kilometrów na godzinę. Również KrAZ obsadził dwustopniowe skrzynia transferowa i różnicę blokującą. Napęd obu skrzynek jest pneumatyczny. Na tylnej osi znajdują się dwa wałki napędowe i podpora pośrednia. Główny bieg - z zębatkami czołowymi i zębatkami stożkowymi.

Sprzęt biegowy

Przed wózkiem KrAZ-250 stosowane jest zależne zawieszenie sprężynowe. Jest to belka obrotowa. Konstrukcja jest bardzo niezawodna i prawie nie wymaga konserwacji. Raz w roku wymagane jest tylko wstrzyknięcie szpilek odpowiednim smarem. Za nim stosuje się zrównoważoną zależną zawiesinę (mosty ciągłe) z dwiema parami półeliptycznych sprężyn i prętów odrzutowych w sumie 6 sztuk. Końce sprężyn przesuwają się. Hydrauliczne amortyzatory służą do tłumienia drgań.

Układ hamulcowy, układ kierowniczy

Samochód wykorzystuje kilka układów hamulcowych:

• Pracować
• Parking
• Zapasowe.
• Pomocniczy.

Pracownik jest wyposażony w mechanizmy bębnowe o średnicy odpowiednio 42 i 44 centymetry na przedniej i tylnej osi. Pad Razzhim - krzywka. Układ ma dwa obwody z napędem pneumatycznym. Pierwszy idzie do przedniej i środkowej osi, drugi do tyłu. System zapasowy jest jednym z obwodów roboczych. Pomocniczy jest zwalniaczem hamulca silnika. Jest również wyposażony w napęd pneumatyczny. W przypadku używania pojazdu jako pociągu drogowego (w połączeniu z przyczepą) stosuje się układ hamulcowy kombinowany - napęd na dwa lub na jedną oś. Aby zapobiec przedostawaniu się kondensatu do wnętrza, stosuje się separator wilgoci z czyszczeniem termodynamicznym. Układ kierowniczy - szyna śrubowa i kulkowa. Dodatkowo KrAZ jest wyposażony w hydrauliczny wzmacniacz. Ten ostatni działa na pręt kontrolny, który obejmuje dystrybutor i cylinder siłowy.

Modyfikacje

Wersje podwozia i platformy były najrzadsze. W latach 90. na podwoziu zainstalowano kontener morski, a warzywa transportowano. Fabryka na podstawie modelu 250. wykonała głównie specjalny sprzęt. Są to wywrotki, dźwigi samochodowe KrAZ-250, czołgi, wozy strażackie i inne. Pojawiła się również wersja "ciągnika siodłowego". Zostało oznaczone literą "B" po nazwie modelu. Ale wersja 250V była mniej popularna niż KamAZ-5410.

Koszt

Głównie na rynku wtórnym sprzedawane są żurawie, ponieważ wyprodukowano ich ogromną liczbę. Ceny różnią się znacznie - od 400 tysięcy rubli do 1 miliona. Podwozie można kupić za 200-350 tysięcy rubli.

Wniosek

Więc dowiedzieliśmy się, czym jest ciężarówka KrAZ-250. W tej chwili ta technika jest znacznie przestarzała. Jednym z istotnych negatywnych czynników jest zużycie paliwa modelu KrAZ 250. A ponieważ maszyna nie jest już dostępna, części do niej, w rzeczywistości, rzadko. Znalezienie czegoś w zamian za nieudaną część jest bardzo trudne. Dlatego dla działalności komercyjnej taka ciężarówka nie jest tego warta.