Pomosty portalowe: urządzenie i zasada działania. Jak zwiększyć przepuszczalność samochodu. Tuning SUV

Biorąc pod uwagę potrzebę zwiększenia prze terenów własnego SUV-a, wielu decyduje się na instalację mostów portalowych. Przez długi czas urządzenia te praktycznie nie były używane w standardowych samochodach, jednak ostatnio zyskały one szczególną popularność.

Co to jest?

Początkowo mosty portalowe zostały zaprojektowane przez wojsko, aby ich samochody mogły przejeżdżać przez obszar, na którym standardowe pojazdy nie mogły przejść. W związku z tym postanowiono umieścić oś mostu nad osią koła, a pomiędzy nimi pojawiła się wyspecjalizowana skrzynia biegów z biegami.

Należy jednak rozumieć, że zmiana cech konstrukcyjnych konstrukcji mostu również wywołuje pojawienie się zmian w jej charakterystyce roboczej.

Co oni dają?

Jeśli zdecydujesz się na instalację pomostów portalowych, powinieneś oczekiwać mniej więcej następującego efektu:

• maksymalna prędkość jest zmniejszona do 20%;
• dynamika przyspieszenia ulega pogorszeniu o około 40%;
• zauważalnie zmniejszona obsługa;
• Wydajność geometryczna poprawiła się o około 30% lub 40%
• samochód ma wyższą charakterystykę trakcyjną.

Innymi słowy, nie było tak ważne, aby wojsko zapewniało wysoką prędkość, ponieważ w warunkach prawdziwej walki, kiedy w większości przypadków wojska poruszają się na różnych trudnych terenach, ważniejsze jest zapewnienie gwarantowanego przybycia niż utrzymanie prędkości, ale ten rutynowy.

W ten sposób będziesz musiał poświęcić niewielką prędkość, ale jednocześnie zapewnić bardziej wydajny pojazd terenowy w dowolnym terenie.

Funkcje specjalne

Takie mosty i końcowe napędy są wykorzystywane do zwiększenia prześwit a także w celu zwiększenia zdolności biegowych. Za pomocą takich mechanizmów można nie tylko podnosić osie nad ziemią, ale także uzyskać możliwość użycia kół o większej średnicy, zwiększając prześwit.

Warto również zauważyć, że niektóre projekty zapewniają rozładowanie skrzyni biegów w przypadku montażu dużych kół i narastania kątów zwisu. Ważne jest również, że zwiększenie luzu i wszystkie inne manipulacje umożliwiają uzyskanie przewagi w zawodach, w których zgodnie z przepisami średnica opon jest ograniczona. Jeśli mówimy o zwykłym życiu terenowym, wówczas gdy oś kół znajduje się poniżej osi mostu, znacznie łatwiej jest wykluczyć możliwość lądowania samochodu w trakcie poślizgu. Przeprowadzenie specjalistycznych testów wykazało, że: tuning samochodów poprzez zainstalowanie na nich mostów portalowych przy znacznym wzroście geometrycznej zdolności do jazdy w terenie przy podnoszeniu właściwości trakcyjnych.

Czy można uniknąć pogorszenia wydajności?

Oczywiście istnieje sposób na zwiększenie samochodu, który nie zapewnia pogorszenia jego właściwości. W tym przypadku tuning samochodu odbywa się za pomocą wbudowanych skrzyń biegów, które są zamontowane na standardowej skrzyni biegów. Tak więc istnieją dwie opcje poprawy własnego samochodu.

Pierwsza opcja jest odpowiednia dla tych, którzy rozumieją sprzęt, wykonują wszystko samodzielnie, a także mogą wybierać, znajdować, a następnie dostosowywać wszelkie używane mosty wojskowe z innych pojazdów do swojego pojazdu terenowego.

Druga opcja dotyczy tych, którzy również rozumieją sprzęt, ale jednocześnie mają możliwość zakupu i zainstalowania specjalistycznych markowych pokładowych skrzyń biegów.

Mosty wojskowe

W większości przypadków mówimy o różnych urządzeniach, które są używane lub są usuwane z ochrony. W tym przypadku jedyną korzyścią jest względny budżet tej opcji, ponieważ jej koszt jest niższy niż sprzętu firmy. Jednocześnie należy zauważyć, że obecnie dość trudno jest zdobyć zagraniczne mosty, a nawet gdyby nam się to udało, ich stan jest nieprzewidywalny, a jednocześnie nie otrzymuje się żadnej gwarancji. W ten sposób uzyskuje się zarówno przewagę, jak i wady, ponieważ podczas przyjmowania elementów innych osób cała praca wykonywana jest niezależnie lub przy pomocy specjalistów tylko na własne ryzyko i ryzyko.

UNIMOG

UNIMOG jest dziś najbardziej niezawodnym i trwałym portalem. Są rzadko instalowane na "Nivie", jednak niektóre okazy można znaleźć za pomocą takich urządzeń. Wytłumaczenie niezawodności tego sprzętu jest proste - jest instalowane na wojskowych ciężarówkach Mercedes-Benz, którego ładunek na zawieszeniu jest co najmniej dwa razy większy od prawie każdego pasażerskiego SUV-a.

Największa liczba zalet tych mostów jest osłabiona przez jedyną wadę - jest to ich raczej duża waga. Na przykład, jeśli mówimy o modelu Unimog 404, to waga przedniej osi to 240 kg, podczas gdy tylna waży 220 kg. Można zmniejszyć masę mechanizmów, zastępując zbyt duże hamulce bębnowe hamulcami tarczowymi, ale nawet w tym przypadku można rozładować każdy most tylko o 40 kg. Dzięki temu samochód staje się o wiele łatwiejszy do przejścia z punktu widzenia geometrii, ale jednocześnie zyskuje stały wzrost ciężaru. Różnice na obu mostach są kolejną zaletą, którą różnią się te mosty portalowe. Ich cena, oczywiście, jest nieco wyższa w porównaniu do rówieśników, ale jeśli chcesz osiągnąć maksymalną niezawodność - to twoja opcja.

Laplander

Takie wyposażenie jest instalowane w szwedzkim wojskowym modelu pojazdów terenowych Volvo C303. Należy zauważyć, że ten pojazd terenowy nigdy nie nosił takiej nazwy, a "Laplander" był jedynym cywilnym pojazdem terenowym modelu Volvo 202, stosującym standardowe mosty. Jednak wśród krajowych miłośników SUV-ów ta nazwa ostatecznie utknęła w martwym punkcie.

Warto zauważyć, że te pomosty portalowe na UAZ i innych samochodach krajowych mogą nie być zbyt odpowiednie ze względu na to, że mają największy wzrost prześwitu, pomimo faktu, że charakterystyka podnoszenia zgodna z paszportem jest podobna do cech występujących w mostach UNIMOG. . Należy zauważyć, że takie urządzenia mają znacznie mniejszą masę - tylko 140 kg. Trzeba też powiedzieć, że istnieją sztywne wymuszone blokady z włączaniem powietrza, a niektóre modele dają nawet możliwość automatycznego blokowania.

Z punktu widzenia specjalistów, te mosty portalowe Patriot i inne poważne samochody są najbardziej optymalne, ponieważ są najbardziej niezawodne i, co równie ważne, możliwe do utrzymania pośród całego pozostałego sprzętu wojskowego. Warto zauważyć, że główne pary tylnej i przedniej osi są wymienne.

Pinzgauer

W przeciwieństwie do poprzedniego modelu zawieszenia, portal mostów z tego austriackiego pojazdu terenowego nie jest po prostu pożyczoną technologią od UNIMOG, ale jest wewnętrznym opracowaniem Steyr. W ten sposób zapewniono własne rozwiązanie techniczne skrzyni biegów wyposażonej w zewnętrzne koła zębate.

Pomimo faktu, że zastosowanie takich mostów pozwala uzyskać zauważalnie mniejszy wzrost prześwitu, w tym przypadku jest o wiele bardziej efektywna obsługa samochodu, zwłaszcza jeśli porusza się z dostatecznie dużą prędkością. Głównym powodem w tym przypadku jest to, że zawieszenie Pinza jest całkowicie niezależne i jest wyposażone w wahliwe półosie.

UAZ

Najbardziej przystępna cenowo, a zatem opcja budżetowa - do podniesienia własnego SUV-a. Do tej pory nie ma problemu z uzyskaniem takiego mostu portalowego. Można również zainstalować dłonie z pewnymi umiejętnościami i dostępnością specjalistycznych narzędzi, dlatego ta opcja jest najbardziej ekonomiczna. Warto zauważyć, że można kupić nawet nowe takie urządzenia wyspecjalizowane sklepy.

Takie mosty charakteryzują się większym obciążeniem, ale jednocześnie są mniej szybkie niż te stosowane w tradycyjnych cywilnych pojazdach UAZ. Zysk wysokości jest również stosunkowo niewielki - tylko 8 cm, z których cztery są dostarczane przez pokładowe skrzynie biegów, podczas gdy reszta daje mniejszy rozmiar karteru w porównaniu z cywilnym UAZ.

Zwiększona niezawodność w porównaniu z wersją cywilną jest osiągana dzięki temu, że mają większe zęby głównej pary, a także równomierny rozkład obciążenia między kołami a GP. Jednak warto powiedzieć, że jest tu kilka wad. Struktura armii jest o rząd wielkości większa, zawiera dość dużą liczbę części, a także pewne trudności w naprawie. Ze względu na zredukowaną skrzynię korbową, nie można użyć seryjnego samoblokujące dyferencjały a także wyspecjalizowane urządzenia wymuszonego blokowania. Ponadto, warto powiedzieć, że jeśli takie portalowe mosty zostaną zainstalowane na SUV-ie, zużycie paliwa wzrasta o około 1,5 litra na 100 km.

Markowe skrzynie biegów

Wyspecjalizowane markowe przekładnie pokładowe wyróżniają się ciągłymi zaletami, w tym faktem, że w przeciwieństwie do powyższych mostów można je w razie potrzeby usunąć. Na przykład możesz je łatwo zdemontować przed przejrzeniem, a następnie je odłożyć. Jeśli nie chcesz przeprowadzać wszystkich procedur samodzielnie, istnieje duża liczba wielu firm, w tym samych producentów i ich przedstawicielstwa, które świadczą swoje usługi w tym obszarze. Jedyną wadą jest tutaj koszt komponentów, który jest dość wysoki dla większości, ponieważ suma wszystkich elementów w większości przypadków przekracza milion rubli.

Co wybrać?

Najczęściej spotykane są dziś mosty od firmy Tibus (Niemcy). Ich główną zaletą jest to, że w razie potrzeby można je zainstalować nawet na standardowych mostach. Prędkość ruchu w tym przypadku nie spada w ogóle, a jednocześnie ABS pozostaje w pełni sprawny.

Warto zauważyć, że tego typu przekładnie są dziś używane w prawie każdym poważnym pojeździe terenowym, w tym Gelandewagen, Land Rover Defender, Jeep i wielu innych. W związku z tym jest on najczęściej instalowany w procesie strojenia własnych SUV-ów, jeśli istnieje możliwość przydzielenia im środków.