Urządzenie i regulacja gaźnika K-62

Gaźnik jest przeznaczony do odbierania i dostarczania mieszanki paliwowo-powietrznej do silników z zapłonem iskrowym. Przez długi czas większość silników była wyposażona w gaźniki. Obecnie gaźniki są stosowane w silnikach o małej pojemności skokowej, przeznaczonych do montażu na skuterach, trymerach, pilarkach itp.

Wymagania wstępne do stworzenia K-62

W ZSRR, wraz z wprowadzeniem jakiejkolwiek technologii, powszechnie stosowano ujednolicenie komponentów i części. Nie stań się wyjątkiem i gaźnikami. Gaźnik K-62 zaczął być produkowany w połowie lat siedemdziesiątych przez fabrykę Lenkars (Leningrad Gaźnik i Żelbet), nazwaną na cześć V. V Kuybysheva i zastąpioną serią K-36.

Jednym z głównych powodów stworzenia nowego modelu był wzrost mocy silnika. Takie silniki wymagały zwiększonych kanałów powietrznych do przygotowania większej mieszaniny roboczej. Dostępne modele gaźników nie pozwoliły na zwiększenie kanałów, a ponadto brakowało im wielu zaawansowanych rozwiązań. Nowy gaźnik K-62 został wyposażony w komorę pływaka o centralnym położeniu, płaską przepustnicę i zmieniono konstrukcję pływającą.

Dzięki takim innowacjom udało się zmniejszyć wymiary gaźnika i zapewnić stabilną pracę silnika z nagłą zmianą trybów ruchu motocykla.

Modyfikacje

Używano różnych wersji gaźnika K-62 silniki dwusuwowe motocykle fabryk motocyklowych w Mińsku i Iżewsku, silniki łodzi z serii Neptun, skutery motorowe Tulitsa. Ponieważ warunki pracy i pojemność silnika tych maszyn są różne, każdy gaźnik miał różne średnice dyfuzora i dysz do podawania paliwa, co znalazło odzwierciedlenie w indeksie modelu:

• K-62 z dyfuzorem 30 mm zastosowano w IL "Jupiter 4".
• K-62B z dyfuzorem o średnicy 32 mm zastosowano w Planet 4 IL.
• K-62B z dyfuzorem 26 mm zastosowano na "Voskhod 3".
• K-62G z dyfuzorem 26 mm został użyty na skuterach "Tulitsa".
• K-62D z dyfuzorem 28 mm zastosowano w IL "Jupiter 3."
• K-62E z dyfuzorem o średnicy 30 mm zastosowano w zmotoryzowanych wagonach Serpukhov.
• K-62P z dyfuzorem o średnicy 32 mm zastosowano w Planet 3 IL.
• K-62L z dyfuzorem 26 mm zastosowano na silniku zaburtowym Neptuna 23.
• K-62M z dyfuzorem 32 mm zastosowano w IZ PS.
• K-62C z dyfuzorem 26 mm został użyty na motocyklu Mińsk 3.115.

Typowe urządzenie

Gaźnik składa się z korpusu, wyjmowanej komory pływakowej i górnej pokrywy. Te trzy główne części urządzenia wykonane są ze stopu cynku. Ten sam materiał jest używany do wytwarzania dysz w dyfuzorze. Wielkość dyfuzora jest wskazana na korpusie gaźnika i na dyszy. A co z modelem produktu? Jest wskazany na korpusie gaźnika.

Komora pływaka

Komora pływaka jest przymocowana do dna skrzyni za pomocą śrub. Połączenie części jest uszczelnione za pomocą uszczelki wykonanej ze specjalnego kartonu. Pływak składa się z dwóch elementów zamocowanych na wspólnej osi. Dopływ paliwa do komory reguluje igła. Dolna część igły jest połączona z płytką na mechanizmie pływakowym, a górna część jest połączona z kanałem doprowadzającym paliwo. Ruch pływaka przenoszony jest na igłę, która otwiera i zamyka dopływ paliwa do komory pływakowej. Zmieniając stopień wygięcia płyty, możesz zmienić poziom paliwa w komorze pływaka.

Dodatkowo igła ma trzy stałe pozycje dla różnych warunków pracy. Przy wysokich temperaturach otoczenia (plus 35 stopni i więcej) i na wysokości 2000 metrów nad poziomem morza igloo jest umieszczane w niższej pozycji. W niskich temperaturach - do góry.

Zawór dławiący

Zawór dławiący jest wytłoczony z mosiądzu, zamontowany w korpusie gaźnika i ma przekrój poprzeczny w kształcie litery U. Od strony wlotu powietrza znajduje się wycięcie w klapie, przeznaczone do kierowania przepływu powietrza do cylindra silnika. Górna część klapy jest wyposażona w ogranicznik, który ogranicza stopień zachodzenia dyfuzora (w celu regulacji prędkości biegu jałowego). Kabel jest podłączony do klapy, która biegnie do uchwytu przepustnicy na kierownicy motocykla. Kiedy gaz zostaje uwolniony, zawór zostaje zwrócony przez sprężynę.

Uruchamianie urządzenia

Niemal wszystkie wersje gaźnika K-62 były wyposażone w urządzenie rozruchowe. Miał kabel z dźwigni obrotowej na kierownicy. Ponadto, dla rozruchu w temperaturach poniżej minus 15 stopni, znajduje się przycisk kołowrotka z przyciskiem. Z jego pomocą uzyskuje się dodatkowe wzbogacenie mieszanki, co jest bardzo ważne przy uruchamianiu zimnych silników dwusuwowych. Takie urządzenie nie było umieszczone na gaźnikach silników łodzi.

Aby zapobiec napełnianiu się skrzyni korbowej silnika paliwem i dostaniu się do formy płynnej do cylindrów w komorze pływakowej, istnieje kanał drenażowy.

Aby ograniczyć obroty podczas okresu jazdy motocykla w gaźniku, należy użyć zaworu odcinającego. Po uruchomieniu jest usuwany. Kołnierz montażowy gaźnika K-62 jest identyczny jak w poprzednich modelach, co pozwala na zainstalowanie go zamiast starych modeli bez żadnych przeróbek.

Regulacja spustu

Podczas regulacji należy sprawdzić położenie igły i obniżyć ją do najniższej pozycji. Wskazane jest sprawdzenie łatwości obracania dźwigni na kierownicy i mobilności kabla napędu igły. Kabel i dźwignię osi należy oczyścić z brudu i rdzy i nasmarować.

Ogólne zalecenia dotyczące regulacji

Prawidłowe działanie urządzenia jest jednym z warunków działania silnika. Przed regulacją gaźnika należy sprawdzić poprawność działania układu zapłonowego i ocenić stopień zużycia cylindra i grupa tłokowa. Przed ustawieniem gaźnika K-62 (jak każde inne) zaleca się przepłukać świece zapłonowe lub zainstalować nowe.

Podczas wykonywania pracy zabronione jest czyszczenie dysz za pomocą drutu lub innych metalowych przedmiotów. Nie zaleca się używania rozpuszczalników ani acetonu do prania. Gaźniki są czyszczone czystą benzyną i przedmuchiwane sprężonym powietrzem.

Konieczne jest sprawdzenie braku szczelin i uszkodzonych uszczelek pomiędzy częściami gaźnika, ponieważ powietrze może przez nie przeciekać. Kołnierz gaźnika musi ściśle przylegać do cylindra silnika. Uszczelka i kołnierz nie mogą być uszkodzone. Zaleca się sprawdzenie wszystkich współpracujących powierzchni gaźnika na płytce kalibracyjnej i szlifowanie.

Zaleca się sprawdzenie poziomu paliwa w komorze pływaka i szczelności samych pływaków przed ich regulacją. Ważne jest sprawdzenie instalacji obu pływaków w tej samej płaszczyźnie, powiedzmy, że pochylenie nie przekracza 0,5 mm. Odległość od pływaka do złącza komory i korpusu nie powinna przekraczać 26,5 mm - ta odległość zapewnia normalny poziom paliwa w komorze przy standardowym ciśnieniu atmosferycznym. Podczas jazdy motocyklem na wysokości ponad 2000 metrów nad poziomem morza odległość ta powinna zostać zwiększona do 28 mm.

Należy pamiętać, że w przypadku zatkania nieusuwalnego strumienia wirującego na biegu jałowym nastąpi wyczerpanie mieszaniny roboczej we wszystkich trybach pracy (ze względu na cechy konstrukcyjne gaźników K-62).

Gaźniki motocykli "Mińsk" i IZH

Na motocyklu w Mińsku zainstalowano różne modele gaźników. Do 1978 r. Stosowano gaźniki K-3M i K-3S. Od 1978 r. Na motocyklach umieszczono gaźnik K-62C o zmniejszonej średnicy dyfuzora 26 mm. Główny strumień paliwa ma pojemność 165 ml paliwa na minutę.

Gaźnik IL ma strumień o zwiększonej pojemności do 260-270 ml. Wynika to z dużej pojemności silnika. W pierwszych wydaniach IL PS pojawił się japoński gaźnik Mikuni, który w 1983 roku został zastąpiony krajowym K62M.

Jak wyregulować gaźnik K-62 na motocyklach "Mińsk" i IL?

Co powinieneś wiedzieć? Regulacja gaźnika odbywa się na ogrzanym do temperatura robocza silnika. Gaźnik K-62C ma dwie śruby (jedna śruba zamyka kanał - jakość śruby, druga śruba reguluje pozycję klapy - śrubę zaworu), z którą regulowana jest prędkość jałowa i igła odpowiedzialna za jakość mieszanki. Po podniesieniu igły mieszanina jest wzbogacana, a po opuszczeniu jest wyczerpana. Jakość mieszaniny można łatwo określić za pomocą nagara na świecy zapłon.

Przed rozgrzaniem silnika przez śrubę zaworu szczelinę ustawia się pomiędzy opuszczoną klapą a dyszą w granicach 2-2,5 mm. Sam zawór powinien swobodnie poruszać się wzdłuż prowadnic - bez zacinania się i bez luzu. W górnej części obudowy znajduje się druga śruba regulacyjna - śruba jakości. Ta śruba zamyka kanał, który zapewnia dodatkowe zasilanie powietrzem we wszystkich trybach pracy, również przy zamkniętej przepustnicy. Kiedy śruba jest opuszczona, kanał zostaje zablokowany, a mieszanina zostaje wzbogacona. Przekrój tego kanału ma duży wpływ na pracę silnika na biegu jałowym. W innych trybach pracy, przekrój kanału wpływa na działanie silnika, ale tylko nieznacznie.

Przed startem regulacja gaźnika K-62 na "Mińsku" jest konieczne, aby dokręcić śrubę jakości, aż się zatrzyma, a następnie zwolnić ją o jeden obrót. Następnie należy uruchomić i rozgrzać silnik. Następnie należy znaleźć pozycję przepustnicy odpowiadającą minimalnej stałej prędkości (za pomocą śruby zaworu dławiącego). Następnie zacznij zubażać mieszaninę, odkręcając jakość śruby. Śrubę należy odkręcić przed uszkodzeniem silnika. Następnie należy dokręcić śrubę jakości do trybu stabilnej pracy silnika. W ten sposób ustala się trwałą kompozycję mieszanki dla danych minimalnych prędkości biegu jałowego.

Ponieważ prędkość biegu jałowego będzie wyraźnie wysoka, więc obrót zaworu śrubowego obniża prędkość. Momentem zatrzymania opuszczania zaworu będą przerwy w działaniu silnika. Po tym, regulacja sekcji kanału jest powtarzana za pomocą wysokiej jakości śruby. Takie operacje czasami muszą być powtarzane kilka razy.

Regulacja gaźnika K-62 na IL "Planet" nie różni się od regulacji na "Mińsku". Jedyną różnicą jest konieczność zdjęcia osłony ochronnej z gaźnika.

Sprawdź ustawienie

Po ustawieniu minimalnej prędkości biegu jałowego można sprawdzić, w jaki sposób skonfigurowany jest gaźnik K-62. W tym celu należy gwałtownie zwiększyć i zmniejszyć prędkość, otwierając i zamykając zawór. Odpowiednio wyregulowany gaźnik musi reagować ostro na zmianę położenia uchwytu przepustnicy. Jeśli wystąpią usterki w pracy lub w kabinie silnika, konieczne są korekty.

Pierwszym sposobem regulacji jest dokręcenie lub poluzowanie wysokiej jakości śruby o ćwierć lub pół obrotu. W przypadku problemów ze śrubą zestawu gazowego jest opakowany. Jeśli w silniku wystąpi usterka podczas uwalniania gazu, odkręcić śrubę. Jeśli ta metoda nie pomoże, należy od samego początku ponownie ustawić gaźnik.

Przeanalizowaliśmy urządzenie G-62, główne punkty związane z jego regulacją. Mamy nadzieję, że ta informacja była dla Ciebie przydatna.