"BMW E60": zdjęcia, funkcje, funkcje automatyczne i recenzje

"BMW E60" - to samochód z napędem na wszystkie koła piątej serii, dostępny komercyjnie w latach 2003-2009. Samochód stał się spadkobiercą legendarnego "BMW" z tyłu E39. Samochód został wykonany w dwóch ciałach. To czterodrzwiowy sedan i wagon. Należy do klasy biznesowej samochodu.

Wygląd

Samochód ma inny wygląd niż poprzednie nadwozie. E60 znacznie ewoluował.

Inne reflektory pojawiły się z przodu. Są bardziej wydłużone i nie stają się mętne z czasem. Kratka, składająca się z dwóch "nozdrzy", stała się bardziej zaokrąglona. Zmieniono i zderzak. Konstrukcja oparcia również uległa zmianom. Przede wszystkim warto zwrócić uwagę na światła i pokrywę bagażnika. Dodatkowo w zderzaku widoczne są otwory na czujniki parkowania, w których samochód był już wyposażony w początkowe poziomy wyposażenia.

Co mówią o jakości metalu na przeglądzie "BMW E60"? Właściciele twierdzą, że w przeciwieństwie do poprzedniego nadwozia, ten samochód nie gnije tak bardzo. Grubość lakieru - rozdrobniona w E60 jest rzadkością. Cóż, obecność rdzy sugeruje, że samochód był w wypadku i nie został przywrócony przez technologię.

Wymiary prześwitu

Samochód jest bezpośrednim konkurentem Mercedesa klasy E. Tak więc "BMW" ma prawie taki sam rozmiar. Długość wynosi 4,84 metra, szerokość 1,85, a wysokość 1,47 metra.

Wysokość prześwitu - 14 centymetrów. Jest to dość ważne dla naszych warunków pracy. Długość rozstawu osi "BMW E60" - 2,88 metra. Masa pojazdu wynosi od 1,54 do 1,84 tony, w zależności od obciążenia.

BMW E60: Salon

Wraz z wyglądem zewnętrznym znacząco zmieniło się wnętrze. Jak wygląda wnętrze BMW E60? Czytnik zdjęć może zobaczyć wnętrze w naszym artykule. Kierowca ma wygodną trójramienną kierownicę wielofunkcyjną i informacyjny panel przyrządów z powłoką antyrefleksyjną. Fotele mają szeroki zakres ustawień i napęd elektryczny. Krzesła, nawiasem mówiąc, bardzo wygodne w "BMW E60" - mówią recenzje. Ponadto dla kierowcy i pasażera obok przewidziano szeroki środkowy podłokietnik. Materiały wykończeniowe i kolory tapicerki mogą się różnić w zależności od roku produkcji i konfiguracji.

Warto powiedzieć, że salon jest bardzo wysokiej jakości. Dlatego też, jeśli kierownica ma otarcia i skóra siedzeń jest pęknięta, przebieg samochodu wyraźnie nie wynosi 150 000. Co najmniej takie instancje "przebiegły" poniżej 400 lub więcej.

Elektryk

Kupując "BMW E60", musisz dowiedzieć się, czy przewód dodatni się zmienił. Na modelach dorestaylingovyh była słaba izolacja, a ten przewód jest zwarty do ziemi. Jeśli planujesz kupić wagon, musisz sprawdzić działanie panoramicznego okna dachowego. Często występują z nim problemy. Z biegiem lat mechanizm składania zaczyna klina (lub zniekształca go). Co do generatora, generalnie jest niezawodny, ale po 150 tys. Km łożyska mogą buczeć.

Jednostka napędowa

Piąta seria "BMW" z tyłu E60 została wyposażona w różne silniki. Pierwsze lata produkcji "BMW E60" można znaleźć nawet w starych rzędowych sześciocylindrowych silnikach M54 w wersjach 2,2, 2,5 i 3 litrowych. Są to modele do wydania 2005. Jakie problemy napotykają właściciele tych silników? Słabym ogniwem jest zawór wentylacyjny skrzyni korbowej. Po zatopieniu 80 tysięcy kilometrów, z powodu których wzrasta ciśnienie oleju i ściska uszczelki. Również w tych silnikach zaburzony jest układ zmiennych faz rozrządu "Vanos". Wśród poważnych problemów, które pojawiły się na tych silnikach, warto zwrócić uwagę:

• Nakładające się pierścienie.
• Zwiększone zużycie oleju.

Po 2005 roku silnik został umieszczony na samochodzie z magnezowym blokiem cylindrów. Jednak, jak wspomniano, nie sprawiło to, że jednostka napędowa była niezawodna. Wręcz przeciwnie: jeżeli wcześniejsze zużycie oleju zależało od stanu KVKG, teraz ropa po prostu domyślnie opuściła. Często zdarza się, że N52 zużywa około litra paliwa na tysiąc kilometrów. Po 80 tysiącach kilometrów na tych silnikach leżały pierścienie. Jeśli nie naprawisz w porę, zostanie zatkany katalizator spaliny. Wszystko, ale konwerter jest montowany z kolektorem wydechowym. I będzie musiał to całkowicie zmienić. Należy również pamiętać, że na tych silnikach nie ma znanej sondy. Zamiast tego stań na czujnikach "BMW E60". Informacje o poziomie są aktualizowane z opóźnieniem 15 minut.

Modele do 2008 r. Z silnikami o pojemności trzech litrów miały chorobę wieku dziecięcego: stukanie zaworów podczas rozgrzewania silnika. Powodem tego jest nieudane obliczenie maslokanaly. Z tego powodu podnośniki hydrauliczne są suche. Po 2008 roku zmodyfikowana głowica bloku została zainstalowana na silniku, a problem z uderzeniem zaworów zniknął.

Również "BMW E60" obsadził ośmiocylindrowe silniki. Są to modyfikacje 545i i 550i. Zostały wyposażone w serię silników N62. Wśród ich problemów warto zwrócić uwagę na przełom w rurach układu chłodzenia w rejonie zawalenia się bloku. Co 150 tysięcy kilometrów potrzeba, aby zmienić uszczelki zaworów. Jeśli nie podążysz za poziomem oleju w odpowiednim czasie, silnik odczuje głód oleju. W rezultacie - zwiastuny na ścianach cylindrów.

Diesel "BMW E60"

Około jedna czwarta samochodów w tym modelu w Rosji ma silniki Diesla. Podstawą w linii "stałego paliwa" jest dwulitrowa jednostka M47 o mocy 163. Pośród pułapek jego wart uwagi, zwracając uwagę na wirujące klapy. Po 180 tys. Odłamują się i idą prosto do kolektora dolotowego. Aby uniknąć nieprzyjemnych konsekwencji, właściciele usuwają je z góry z kolejnym błyskiem urządzenia elektronicznego.

Również na "BMW" umieszczono silnik Diesla N47. Nie ma takich problemów z klapami wirowymi. Jednak w drugim przypadku występują problemy. Po 140 tysiącach kilometrów na tylnej ścianie oddzielił się łańcuch mechanizmu dystrybucji gazu.

Zauważ, że najpopularniejszym spośród silników Diesla dla silnika E60 był silnik M57 o pojemności 3 litrów. Wśród pułapek jego wartych zauważenia pęknięć w kolektorze wydechowym. Jest to stal, a aby wyeliminować problem, właściciele włożyli żeliwny kolektor od starego E39. Co do turbosprężarki, jej zasoby wynoszą około 250 tysięcy kilometrów.

Jak pokazuje praktyka, trzylitrowy silnik wysokoprężny jest najbardziej udany i bezpretensjonalny w naprawie. Wyróżnia się dobrym ładunkiem i mocą, a zużywa o wiele mniej paliwa niż odpowiedniki benzyny. Dlatego taki silnik można uznać za zakup.

Skrzynia biegów

Na tym samochodzie postawiono trzy skrzynie biegów. Wszystkie są sześć kroków. Podstawowa mechanika ma dobry zasób, porównywalny do samego silnika. Sprzęgło wymaga uwagi nie wcześniej niż 200 tysięcy kilometrów (oczywiście z zastrzeżeniem nieagresywnej jazdy). Dalej na liście są dwie sześcioetapowe mechanizmy. To pudełko od General Motors 6L45 i od niemieckiej firmy ZF z serii 6HP. Co do pierwszego pudła, to może trwać około 300 tysięcy kilometrów bez jednej naprawy, pod warunkiem, że olej zmienia się co 80 tysięcy.

Skrzynia biegów ZF

Jednak przy problemach z przekładnią ZF zaobserwowano problemy. Tak więc po 100 tys. Km zaobserwowano przepływ palet. Jest to tworzywo sztuczne i ostatecznie zaczyna się deformować. Wymiana uszczelki nie oszczędza sytuacji. W tym przypadku konieczna jest wymiana całej palety automatycznej skrzyni biegów.

Ale to nie wszystko. Również po 100 tysiącach kilometrów zawory mechatronicznego zespołu były zatkane. Mechatronic następnie zawiódł i zażądał całkowitej wymiany. Usterce towarzyszyły silne kopnięcia podczas zmiany prędkości i wibracji w ruchu. Aby zapobiec blokowaniu się bloku, zaleca się wymianę zestawu elektromagnesów automatycznych co 120 000 razy, aby temu zapobiec. Ponadto bolącym punktem w skrzyni ZF jest przekładnia hydrokinetyczna. Działa w trybie blokowania, co negatywnie wpływa na jego zasoby. Po 150 tys. Noszą tuleje automatycznej pompy olejowej. Jeśli pompa nie pompuje płynu, skrzynia może się nie powieść. To pociągnie za sobą wymianę bębnów i sprzęgieł.

Robot SMG III

Należy powiedzieć osobno o tej transmisji. Tak jest automatyczna skrzynia biegów który został zainstalowany wyłącznie w "naładowanej" wersji M5. Wśród problemów na tym polu warto zwrócić uwagę na szybkie zużycie sprzęgła, które nie wytrzymuje obciążeń potężnego dziesięciocylindrowego silnika. Aby wymienić dysk, konieczne jest nie tylko jego demontaż, ale także całość układ wydechowy.

Sprzęt biegowy

Przednia i tylna część tego samochodu to niezależne zawieszenie. Żywotność elementów zależy od warunków pracy. Stojaki i tuleje są pierwszymi, które zawodzą stabilizator poprzeczny. Ich zasoby wynoszą nie więcej niż 60 tysięcy kilometrów. Pozostałe elementy (łożyska kulkowe, amortyzatory i końcówki układu kierowniczego) obsługują od 120 do 150 tysięcy kilometrów. Dźwignie nożowe zmieniają się osobno. Istnieją również oryginalne zestawy naprawcze.

Na wagonach stacji turystycznej może być zawieszenie pneumatyczne z tyłu. To nie jest bardzo niezawodne. Tak więc po 150 tysiącach kilometrów cylindry powietrzne tracą szczelność. W rezultacie kompresor również zawiedzie, ponieważ stale pompuje powietrze.

Sterowanie - grabie. Może to być zarówno normalny, jak i zmienny współczynnik przełożenia. Te ostatnie są nazywane Aktywnym sterowaniem. Knock Reiki zaobserwował w odległości 150 tysięcy kilometrów. Z reguły przyczyną jest kardanchik kierownicy.

Jak ten samochód zachowuje się w podróży? Według opinii, BMW E60 2004 ma dobrą obsługę. Samochód dobrze trzyma drogę przy każdej prędkości. Nie próbuje odejść na bok, nie wiedząc i "szorując" po drodze. Zarządzanie jest całkowicie przewidywalne. Właściwości zawieszenia samochodu "BMW E60" są skonfigurowane tylko do jazdy i przyjemności. W tym samym czasie nie można powiedzieć, że zawieszenie jest tu mocno zaciągnięte i nie połyka guzków. Wraz z manewrowością, samochód ma wysoką gładkość. To zdecydowanie zaleta. Ponadto, maszyna ma wytrwałe hamulce. Same dyski bardzo szybko zawodzą. Tarczowe tarcze hamulcowe mają około 80 tysięcy kilometrów. Same klocki mają około 35 tysięcy.

Podsumowując

W tej chwili ten samochód można kupić w cenie od 350 do 500 tysięcy rubli. Z jednej strony cena jest bardzo kusząca. Z drugiej strony, prawie żaden z właścicieli nie będzie gotowy zapłacić do połowy kosztów samochodu za naprawy, aby przynajmniej w jakiś sposób doprowadzić samochód do stanu roboczego. Z tego powodu w sprzedaży znajduje się wiele kopii, które wymagają uwagi wokół pudełka, silnika i zawieszenia. Znajdź "na żywo" sedan lub wagon na taki koszt jest bardzo trudny. Dlatego powinieneś dokładnie pomyśleć przed zakupem takiego samochodu. W końcu po przejęciu zdecydowanie trzeba będzie wyłożyć znaczną ilość pieniędzy, aby zmienić uszkodzone jednostki.