Zawieszenie śrubowe: rodzaje, instalacja i regulacja

Obecnie istnieje wiele rodzajów zawieszeń - zależnych, niezależnych, jednodźwigniowych, wielodźwigniowych. Są one również podzielone przez rodzaj elastycznych elementów - sprężyny, sprężyny, pneumatyki. Ale to nie wszystko. Dzisiaj patrzymy na jeden z rzadkich i nietypowych rodzajów zawieszenia - śruba. Instalacja z reguły odbywa się nie w fabryce, ale przez samych właścicieli, ręcznie. Co to jest i jakie są jego funkcje? Uczymy się teraz.

Cel

Zadaniem każdego zawieszenia pojazdu jest elastyczne połączenie między korpusem a kołami. Jest częścią podwozia. Zwykle w samochodach osobowych używane sprężynowe zawieszenie. Podczas uderzania w nierówności, cewki sprężyny są ściskane i zwalniane w stosunku do amortyzatora. Ale różnica w zawieszeniu śrubowym polega na tym, że można zmieniać jego ruchy.

W sercu tego są coilovers. Jest to zawieszenie, które umożliwia zmianę wysokości prześwit i sztywność amortyzatora. Początkowo takie mechanizmy zostały opracowane przez zachodnich specjalistów i były wykorzystywane w zawodach dryfujących. Sprężyna składa się ze sprężyny i podpory, która owija się wokół trzonu.

Korzyści

Główne zawieszenie śrubowe - regulowany prześwit. Dzięki zwojom można łatwo lekceważyć, a wręcz przeciwnie, podnosić zawieszenie. Ustawienia mogą się różnić (zazwyczaj w granicach 5-7 centymetrów). Zainstaluj cewkę w miejsce stojaka fabrycznego. Spiralne zawieszenie nie wymaga modyfikacji. Zastąpienie standardowych amortyzatorów i sprężyn umożliwia pełne uruchomienie zestawu.

Dodatkowym plusem takiego systemu jest poprawa obsługi samochodu. W razie potrzeby można zwiększyć sztywność amortyzatora i zmniejszyć skok zawieszenia. Dzięki temu samochód będzie łatwiej skręcić w zakręt. W związku z tym zawieszenie śrubowe jest często instalowane w VAZ. Z fabryki te maszyny nie różnią się wysoką manewrowością. Coilovers zmniejszy boczne rolki.

Wady

Wady takiego zawieszenia powinny obejmować:

• Możliwość nieprawidłowych ustawień. Może to doprowadzić do niestabilności pojazdu na drodze.
• Wysokie koszty relokacji relatywnych stojaków personelu.

Widoki

Istnieje kilka rodzajów wieszaków śrubowych. Pierwszy typ obejmuje zwoje, które zastępują tylko sprężynę. Te zestawy wyglądają tak:

Zazwyczaj te wieszaki śrubowe są stosowane z tyłu. Te cewki są tańsze i łatwiejsze do zainstalowania. Ale mają jedno poważne zastrzeżenie. Tak więc, po zainstalowaniu tej wiosny, amortyzator pozostaje regularny. Odpowiednio, jego ruchy będą ograniczone, a rózga nie poradzi sobie z pracą zawieszenia. Może to prowadzić do złej manewrowości.

Bardziej poprawną opcją jest instalowanie cewek z amortyzatorami. Mechanizmy te są zwykle umieszczane z przodu samochodu, zamiast z regałów fabrycznych. Tak więc, coilover całkowicie zastępuje standardową sprężynę i amortyzator. Wśród zalet recenzji wymienić można dobrą obsługę i więcej możliwości zignorowania samochodu. Standardowe amortyzatory wykorzystują wysokie ograniczniki uderzenia. A kiedy uderzysz w nierówności, zawieszenie będzie cierpieć z powodu poważnych ciosów.

Zakresy ustawień

Jak nisko może cewka minimalizuje samochód? Ta charakterystyka zależy od konkretnych cykli samochodowych i marki. Jeśli mówimy o większości, zakres ustawień jest możliwy od dwóch do dziesięciu centymetrów. Należy również pamiętać, że istnieją zestawy zawieszeń śrubowych w celu zwiększenia prześwitu samochodu. Zwykle takie modele są odpowiednie dla SUV-ów i pickupów.

Cena

Koszt zwojów może być inny. Większość modeli low-end sprzedaje się w cenie 12 tysięcy rubli za sztukę. Zakres cen jest dość szeroki. Najbardziej zaawansowane zestawy zawieszeń śrubowych oferowane są w cenie 200 tysięcy rubli.

Koszt zależy nie tylko od marki Coillover, ale także od konfiguracji. Tak więc może to obejmować nie tylko amortyzator ze sprężyną, ale także łożyska oporowe oraz tuningowe zderzaki specjalnie zaprojektowane, aby zaniżać samochód. Należy pamiętać, że koszt zawieszenia śruby zależy od marki samochodu. Jeśli weźmiesz pod uwagę WHA, zwoje będą znacznie tańsze niż te same "Mark-2" lub "BMW E46".

Jak skonfigurować?

Aby uzyskać maksymalny efekt z instalacji zwojów, musisz wiedzieć, jak poprawnie je skonfigurować. Początkowo wszystkie elementy sterujące na stojaku są ustawione na zero. To jest najdelikatniejsza pozycja. Regulacja odbywa się za pomocą specjalnego klucza, który jest już dołączony. Rozkładając stojak na zero, należy go przekręcić w lewo, aż do pierwszego kliknięcia. To bardzo ważne. Jeśli regulator znajduje się pomiędzy kliknięciami, zawór zamknie się i amortyzator nie będzie działał w ogóle. Zwolnienie zawieszenia śruby, zaleca się, aby przejść do zapaści podobieństwa. Ta procedura odbywa się w warsztacie. Podczas instalowania rozstawionych naroży (często robią to właściciele samochodów Stance), należy pamiętać, że opony będą się nierównomiernie zużywać. Po operacji pochylenia można przystąpić do regulacji luzu. Należy to zrobić na drodze z powierzchnią, na której będzie obsługiwany samochód.

Trzeba jechać kilka kilometrów wzdłuż tej drogi, z zerowym rozpuszczaniem. Następnie możesz dodać 20-procentową regulację z przodu i 15% z tyłu. Po tym znowu idziemy na jazdę próbną. Jeśli maszyna jest zbyt twarda, warto poluzować regulację. Zazwyczaj coilovers ma zasięg 30 kliknięć. Musimy osłabić się o około 2-3. I tak dalej, aż do uzyskania niezbędnej płynności i kontroli. Pamiętaj, że jeśli priorytetem jest zwiększenie manewrowości samochodu, możesz dokręcić śruby o 40 procent. Ale w tym przypadku musisz ostrożnie przezwyciężyć nieprawidłowości. W końcu część uderzenia przejdzie do zawieszenia.

Ważna uwaga

Podczas ustawiania zworek, zawieszenie samochodu nie powinno pozwalać na kołysanie się po drodze. Wpływa to negatywnie na obsługę samochodu i niekorzystnie wpływa na bezpieczeństwo jazdy. Idealnie, samochód powinien dosłownie "polizać" doły i precyzyjnie podążać za profilem drogi. Nie jest możliwe, aby zawieszenie śrubowe działało ze zwiększonym skokiem.