Toyota Aristo: dane techniczne, cechy, opinie

Na rynku krajowym japońscy producenci samochodów produkują specjalne modele i wersje. Niektóre z nich znacznie różnią się od samochodów na rynkach zagranicznych, inne są prawie takie same. Dalej rozważany jeden z tych samochodów - Toyota Aristo.

Funkcje specjalne

Ten model to japoński samochód klasy biznesowej E. Na rynkach zagranicznych sprzedawany był jako Lexus GS.

Historia

Samochód został wyprodukowany w latach 1991-2005 w dwóch pokoleniach. Analogowy Lexus pojawił się dwa lata później i wciąż jest produkowany.

Pierwsza generacja (S140) została wprowadzona w 1991 roku. W 1994 i 1996 roku. Samochód przeszedł aktualizacje.

Drugi Aristo (S160) został zastąpiony w 1997 roku. W 2000 roku dokonali restylacji. Do 2005 r. Produkcja zakończona.

Od następnego pokolenia, wprowadzonego w tym samym roku, samochód zaczął być sprzedawany wyłącznie jako Lexus GS. Teraz na rynku czwartej generacji.

Platforma

S140 został stworzony na platformie N i został opracowany jako luksusowy model o sportowym charakterze. Jest to podwozie do reprezentatywnych samochodów segmentu E. Po raz pierwszy zastosowano go w 1991 roku na Mark II, dlatego często nazywa się to platformą Mark. Czasami używa się nazwy "Crown Platform" i rzadziej "GS Platform". Zapewnia korpus łożyska, napęd na tylne koła (opcjonalnie pełny), wzdłużny układ silnika, niezależne zawieszenie (przód - podwójny wahacz, tył - wielowahaczowe), hamulce tarczowe na wszystkich kołach.

S160 ma tę samą platformę, a nawet S190 (GS trzeciej generacji). Najnowszy GS używa zaktualizowanej wersji (New N).

Ciało

Obie generacje samochodu prezentowane są tylko w limuzynie.

S140 ma konstrukcję nośną. Wymiary pierwszego Aristo wynoszą: 4,865 m długości; 1,796 m szerokości; 1,4-1,42 m wysokości. Rozstaw osi wynosi 2,78 m, tor przedni 1.535 m, tylny 1.51 m. Masa wynosi 1,57-1.74 tony, w zależności od wersji.

Projekt został opracowany przez Italdesign.

Podczas drugiego przebudowy zamontowano ten sam zderzak, który był używany na GS, w wyniku czego jego długość wzrosła do 4,92 m.

S160 ma tę samą sylwetkę, jednak stał się krótszy. Jego długość wynosi 4,806 m, szerokość - 1,801 m, wysokość - 1,42-1,44 m. Rozstaw kół wynosi 2,8 m, tor przedni 1,535 m, tylny 1,515 m. Masa 1,6-1.68 t.

Po restylingu zmieniono optykę i kratkę.

Silnik

Pierwsza Toyota Aristo wyposażona w trzy silniki.

2JZ-GE. Sześciocylindrowy, rzędowy silnik benzynowy o pojemności 3 litrów. Rozwija 226 litrów. c. przy 6000 rpm, 284 Nm przy 4800 rpm.

2JZ-gte. Ten sam silnik, wyposażony w dwie turbiny. Jego pojemność wynosi 276 litrów. c. przy 5600 rpm, moment obrotowy - 432 Nm przy 3600 rpm.

1UZ-FE. Silnik Eight-V-Twin. Rozwija 260 l. c. przy 5400 rpm, 353 Nm przy 4600 rpm Wyposażony w tę wersję silnika pojawił się w 1992 roku.

Obie opcje 2JZ są dostępne dla drugiej Toyoty Aristo. Silnik 1UZ wykluczony. W tym przypadku zmodernizowano sześciocylindrowy silnik. 2JZ wyposażone w układy kontroli przepustnicy (ETCS-i) i zmienne rozrządu zaworów na drugim Toyota Aristo. Charakterystyka momentu obrotowego dzięki temu wzrosła do 304 Nm w wersji atmosferycznej i do 451 Nm w turbodoładowanym silniku.

Transmisja

Aristo pierwszej generacji było wyposażone wyłącznie w automatyczną skrzynię biegów: początkowo 4-biegową, od 1996 roku została zastąpiona 5-biegową.

S160 początkowo miał tylko 4-biegową automatyczną skrzynię biegów. Po restylingu samochody z 2JZ-GE zaczęły instalować 5-biegową automat.

Wersje S140 z 2JZ miały napęd na tylne koła, a ośmiocylindrowy Aristo był dostępny tylko z napędem na wszystkie koła.

S160 były wyłącznie napędem na tylne koła.

Sprzęt biegowy

Jak zauważono, oba wisiorki Aristo są niezależne. Przód - podwójny wahacz, tył - wielowahaczowe.

Hamulce - wentylowane tarcze na wszystkich kołach.

Koła mają odpowiednio 15 i 16 cali w rozmiarze 215/65, 215/60 i 225/55.

Dla S160 dostępne były 16-calowe i 17-calowe. rozmiar kół Odpowiednio 215/60, 225/55 i 235/45.

Wnętrze

Salon Toyota Aristo odpowiada pod względem wyposażenia i jakości materiałów reprezentatywnej klasie segmentu E w tamtym czasie, choć zdaniem właścicieli jest on nieco gorszy od europejskich odpowiedników.

Jego wymiary w S140 wynoszą: 2,005 m długości; 1,535 m szerokości; 1,15 m wysokości.

Ponieważ samochód drugiej generacji jest bardziej kompaktowy, wnętrze również się skurczyło. Jego długość wynosi 1,975 m, szerokość - 1,55 m, wysokość - 1,18 m. Jednocześnie zwiększyło się miejsce w drugim rzędzie siedzeń.

Koszt

Cena pierwszego Aristo wynosi 200-400 tysięcy rubli. S160 można kupić za 300 - 500 tysięcy, choć są droższe opcje, szczególnie zmodyfikowana Toyota Aristo. Tuning samochodów jest bardzo szeroko opracowany, co należy wziąć pod uwagę. Wynika to przede wszystkim z obecności silnika 2JZ, który ma ogromny potencjał. Koszt Lexusa GS tych samych pokoleń jest podobny.

Recenzje

Właściciele doceniają Toyota Ariato. Szczególnie podoba im się dynamiczna wydajność i komfort samochodu, a także niezawodność. Wielu przyciąga potencjał dostrajania. Wadą jest najczęściej wysokie zużycie paliwa. Również wielu uważa wysoki podatek. Niektórzy zauważają niezdolność samochodu do lokalnych dróg z powodu małego prześwitu, inni - złą obsługę i niewystarczającą sztywność ciała, a także mały bagażnik.

Opinie na temat kosztów części zamiennych są sprzeczne: niektórzy uważają je za tanie, inne za drogie. Na tej podstawie można stwierdzić, że są one tańsze niż dla europejskich odpowiedników, ale droższe niż dla wielu japońskich samochodów. Ponadto najdroższe w utrzymaniu zawieszenie, które musi być naprawiane najczęściej, a części nadwozia są tanie. W niektórych regionach trudno jest znaleźć części.

Występują problemy z elektroniką i układem hamulcowym, VVT-i. Głównym węzłem problemów jest szczyt łożyska kulkowe.

Wniosek

Na podstawie danych technicznych i opinii właścicieli można stwierdzić, że Aristo ma dużą prędkość, zwłaszcza w modelu 2JZ-GTE, a przy tym wygodny samochód. Jednak ze względu na zbyt miękkie zawieszenie samochód ma kiepskie właściwości jezdne, a mały prześwit sprawia, że ​​jest on trudny w obsłudze. Wnętrze jest bardzo wygodne, ale gorszej jakości dla europejskich odpowiedników. Mocne silniki powodują duże zużycie paliwa. Jednocześnie instrukcja obsługi Toyoty Aristo zaleca stosowanie 98. benzyny. Samochód jest bardzo niezawodny, ale wymaga starannej konserwacji, zwłaszcza zawieszenia, części zamiennych, które są bardzo drogie.