Samoregulujące hamulce na rowerze

Jazda na rowerze to niezrównana przyjemność. Nieustanny wiatr we włosach, poczucie całkowitej wolności i niezależności, oprócz jazdy na rowerze, może zastąpić ciągłe wycieczki na siłownię, nie jest tajemnicą, że jazda na "dwukołowym" dotyczy całkowicie wszystkich grup mięśniowych. Przede wszystkim nogi, plecy, ramiona, prasa - wszystko to jest utrzymane w aktywnym tonie z powodu obciążenia rowerem. Korzyści z roweru nie mogą być zmniejszone. Ale aby cieszyć się spacerami z dnia na dzień, musisz dbać o swojego "konia". Podobnie jak praca zapobiegawcza przypisana ustawienie hamulców.

Problem bezpieczeństwa

Bezpieczeństwo przede wszystkim! Tak, ta zasada jest warta zapamiętania za każdym razem, gdy chcesz jeździć na rowerze. W końcu wiele "zwykłych" spacerów kończy się urazami. I najczęściej sami rowerzyści są winni wypadku. To ich beztroska prowadzi do poważnych konsekwencji. Nieuwaga - co to może oznaczać? Po pierwsze, lekceważący stosunek do samego celu jazdy, a mianowicie do samego roweru. Wadliwe działanie często jest przyczyną niechcianych obrażeń.

Złe hamulce

Złe hamulce są problemem dla każdego kierowcy. Naprawdę nie chcę sprawdzać przed każdą podróżą. Jest męczące i czasochłonne. Ale problem jest - jest to konieczne. Rutynowe badania hamulców mogą ratować życie i pozostać zdrowym. Regulacja hamulców na rowerze jest żmudnym ćwiczeniem. Dlatego ważne jest, aby móc to zrobić dobrze.

Odmiany i modele hamulców rowerowych

Regulacja hamulców na rowerze może być inna. W każdej sytuacji warto spojrzeć na typ układ hamulcowy. Najczęściej tanie motocykle są wyposażone w mechaniczne hamulce tarczowe lub, jak to się je nazywa, także hamulce typu V-brake.

Są łatwe w użyciu, tanie, a ich części można łatwo wymienić. Ale, niestety, wszystko, co tanie ma swoje wady. Hamulec obręczy nie jest priorytetem w swojej klasie. Wynika to z jego konstrukcji. Klocki często nie szczypią ruchomej części w razie potrzeby, więc odległość zatrzymania staje się dość duża. Ale drogie mechaniczne hamulce mogą być dość konkurencyjne. Ogólnie, regulacja hamulców typu V na rowerze nie wymaga dużego wysiłku, specjalnych technik, więc ta klasa będzie odpowiednia dla początkujących i amatorów.

Mechaniczne hamulce tarczowe

Wszystko rośnie. I jak można się domyślić, hamulce tarczowe zajmują drugie miejsce na liście systemów tego typu. Jakie zmiany można tu zobaczyć? Wszystkie te same dźwignie, te same metalowe kable. Zmieniany jest tylko sam hamulec. Teraz dysk jest przykręcony do koła rowerowego. W pobliżu są dwa zaciski z podkładkami. Tak, tarcza dysku ma bezpośredni kontakt z klipami.

Ta innowacja zwiększa przyczepność. Teraz, jeśli przytrzymasz dźwignię, koło się nie obróci. Właśnie dlatego hamulec tarczowy jest zainstalowany na rowerach sportowych. Z nim droga hamowania zmniejszona o połowę. I to jest to, co musisz osiągnąć. Regulacja hamulców tarczowych na rowerze różni się od ustawienia felgi. Dlatego nie jest łatwo podróżować przez całe życie na przerwach, a następnie przejść na hamulce tarczowe. W końcu musisz nauczyć się ponownie, aby skonfigurować ten system.

Hydrauliczny hamulec tarczowy

Tak, zwycięzca oceny. To hydraulika rządzi światem hamulców. Jak działa ten system? Są uchwyty, jest dysk i są elementy hamujące. Są połączone ze sobą gumowymi rurkami, wewnątrz których znajduje się olej lub, jak powinno być poprawnie powiedziane, płyn hamulcowy. Jakie są jego plusy i minusy? Hydraulika precyzyjnie reaguje na każdą prasę. Można powiedzieć, że natychmiast przenosi nacisk. Dlatego wielu sportowców i ekstremalnych miłośników nakłada na swoje rowery hydrauliczne hamulce tarczowe. W końcu dokładny transfer wrażeń pomaga wygrać ważne sekundy. Hamulec hydrauliczny mocno ściska metalową tarczę tak, że przy ostrym naciśnięciu rowerzysta może wylecieć z siodła w dosłownym znaczeniu tego słowa. Ale, jak każdy, hydraulika ma swoje negatywne strony.

Po pierwsze, wysokie koszty. Jest to oczywiście wątpliwy minus, ponieważ system ten nie jest kupowany przez zwykłych amatorów, ale przez profesjonalistów. Po drugie, kwestia naprawienia. Tak, naprawę hydrauliki samemu nie da się naprawić. Najmniejsze zdenerwowanie - i wycieczka do warsztatu jest zapewniona. I znowu, naprawa będzie kosztować dość grosza. Węzły systemowe, takie jak rury, nie są bardzo niezawodne. Jeśli ta część pęknie, wyciek płynu hamulcowego. Dlatego możliwe będzie hamowanie tylko stopami. Regulacja hamulców hydraulicznych na rowerze jest trudnym zadaniem. To, o ile to możliwe, lepiej powierzyć mistrzowi.

Pierwsze kroki w branży napraw i regulacji

Jak zawsze, najpierw powinieneś zacząć od prostego. W tym przypadku - przy naprawie najprostszego układu hamulcowego - obręczy. V-breaki nie słyną z pomysłowości. Proste jak dwa i dwa urządzenia. Jaki jest układ tego hamulca mechanicznego? Są dźwignie, które są zamontowane na kierownicy. Są tam rurki (poprawnie nazywane "koszulami"), w których wierci się żelazny kabel. Dwie klamry i podkładki. Wszystko jest niczym więcej. Dlatego istnieją tylko trzy przepisy, dla których konieczne jest uregulowanie V-break.

Pierwszy polega na kontrolowaniu odległości między klockami a kołem. Drugim jest kontrolowanie kierunku padów. Trzeci to stopień napięcia zacisków. Dla początkujących może to wydawać się trudne, szczególnie w praktyce. Ale doświadczeni kochankowie w zaledwie siedem minut mogą odebrać hamulec.

Regulacja tylnych hamulców na rowerze

Teoretycznie wszystko jest jasne. Trzy parametry, trzy akcje i tylko jeden wynik - dobrze wyregulowane hamulce. Jeszcze raz - to jest w teorii. W rzeczywistości trudno jest nowo przybyłym zrobić wszystko doskonale. Regulacja hamulców obręczy na rowerze to rzecz subtelna. Dlatego najpierw musisz być cierpliwy.

Pierwszym krokiem jest więc wyregulowanie klocków. Powinny być skierowane równolegle do obręczy, zarówno na tylnym kole, jak i na przednim.

Szczególnie nie toleruj krzyku przedmiotu na oponie. Kilka kilometrów - a opony ocierają się o dziury. Niepożądane jest, aby but również wychodził poza koło. Z tego jest szybko usuwany, ale pożądany efekt (dobre hamowanie) nie jest. Dlatego ważne jest, aby prawidłowo wyregulować położenie klocków hamulcowych. Regulacja hamulca mechanicznego na rowerze rozpoczyna się od wyboru narzędzi. Będziesz potrzebował: klucza heksadecymalnego, śrubokręta i klucza do 12. Do spinaczy gumowych powinieneś wziąć tylko heks. Warto zacząć od przytrzymania dźwigni hamulca. Od tych klocków przylgnie do obręczy. Po zbadaniu sytuacji możesz natychmiast zobaczyć, gdzie coś jest nie tak. To narzędzie jest warte poluzowania krążka. Następnie, przytrzymując dźwignię hamulca, wyrównaj gumowy klips w pożądanym kierunku. To samo należy powtórzyć z drugiej strony. Jest to dopiero pierwszy krok w kierunku perfekcyjnie wyregulowanego hamulca.

Przednia regulacja hamulca rowerowego

Najtrudniejsza rzecz. Nie bój się, po prostu musisz się skoncentrować. Musisz więc wyregulować odległość między klockami a kołem. To ważne. Ponownie monitorowanie działania jest podobne w przypadku hamulców tylnych i przednich. Warto pamiętać: jeśli odległość jest zbyt duża, zaciski nie będą dobrze pasować. Dlatego efekt hamowania nie będzie. Jeśli, przeciwnie, nie ma wystarczająco dużo miejsca na hamulce, uderzą w obręcz. Z tego padów szybko usunięte, a koło będzie stale hamować. Ogólnie odległość pomiędzy klockami a obręczą można regulować za pomocą jednej nakrętki, która znajduje się na dźwigniach, na górze, gdzie zamocowany jest metalowy kabel.

Należy go odkręcić, co spowoduje poluzowanie uchwytu. Od tego działania dźwigni idź, nie bój się. Z siłą ręki musicie opierać się o krawędź. Następnie przytrzymaj dźwignię hamulca tak, aby nie dosięgła kierownicy kilka centymetrów. Trzymając dźwignie w tej samej pozycji, należy dokręcić nakrętkę. Regulacja hamulców na rowerze nie ogranicza się do tego.

Napięcie sprężyny

Sprężyny wchodzące w skład układu hamulców mechanicznych obręczy są również odpowiedzialne za odległość między kołem a poduszką. Ale, w przeciwieństwie do nakrętki z kablem, pozwalają dostosować odległość do milimetra. To jest bardziej dokładne. Napięcie sprężyny można zmienić za pomocą pojedynczej śruby, która stale skręca i skręca. Ta śruba znajduje się po obu stronach hamulca. Dlatego, gdy pojawia się sytuacja, że ​​jedna strona dotyka obręczy, a druga się oddziela, wystarczy wsunąć śrubę i wszystko się ułoży. Kiedy ten element zostanie zaciśnięty, sprężyna staje się "twardsza". W związku z tym odległość zwiększy się. Jeśli odkręcisz śrubę, sprężyna się poluzuje. Z tej odległości zmniejszy się. Dostosowując każdy element, możesz osiągnąć idealną dokładność.

Hamulce tarczowe

Regulacja hamulców tarczowych na rowerze odbywa się za pomocą tylko dwóch trybów. Pierwszy odpowiada za odległość między dyskiem a podkładką. Drugi odpowiada za lokalizację w płaszczyźnie pionowej. Dlatego też, jeśli gumowe klipsy są stale uszkadzane przez hamulec lub, przeciwnie, dysk wyszedł z "strefy dotykowej" klocków, po prostu trzeba pracować z śrubokrętem. Dzięki próbom i błędom możesz zrozumieć, co jest odpowiedzialne za co, a następnie - kwestię technologii. Obracając śrubę, możesz natychmiast zmienić położenie.

Hydrauliczny hamulec tarczowy

Regulacja hamulców na rowerze wyposażonym w hydraulikę jest skomplikowana. Do tego potrzebne są specjalne narzędzia i specjalne umiejętności. Ale możesz zrobić wszystko, aby awarie się nie pojawiły. Ta prewencja pomoże hydraulikom nie rozpaść się i służyć właścicielowi przez długi czas.