Specyfikacja konfiguracji "Nissan Patrol"

Bohater tego artykułu, niestety, nie dostał chwały Camel Trophy, ten samochód nie był w służbie Bundeswehry i nigdy nie wygrał legendarnego wyścigu Paryż-Dakar. Samochód zyskał sławę nieco inaczej. Przez ponad 20 lat ta "bestia" pomagała specjalistom ONZ w różnych gorących punktach. Zapoznajmy się z Nissan Patrol SUV. Jego cechy techniczne są warte poznania.

Historia modelu

To zakończyło II wojnę światową. Japoński przemysł został całkowicie zniszczony. Konieczne było rozpoczynanie wszystkiego od samego początku. Japończycy postanowili kupić samochody ze Stanów Zjednoczonych i nie produkować samodzielnie, ponieważ przemysł samochodowy wciąż musiał zostać podniesiony.

Przy okazji, w Stanach Zjednoczonych i stał się impulsem do produkcji samochodów w Japonii. Podczas wojny z Koreą wojsko zaczęło domagać się uniwersalnej technologii napędu na wszystkie koła. Następnie rozpoczęli produkcję.

Pierwszy prototyp napędu na wszystkie koła "Patrol" pojawił się w 51. roku ubiegłego wieku. Ci, którzy znają te amerykańskie samochody, zobaczą w pierwszym "Nissanie" dokładną kopię jeepów shtatovskih. Parametry techniczne Nissana Patrol pozwoliły temu pierwszemu prototypowi dobrze się pokazać. Model został wyposażony w silnik benzynowy o mocy 75 koni mechanicznych, masa wynosiła 1,5 tony, oczywiście był to napęd na cztery koła z mostem wtykowym, czterobiegowa skrzynia biegów, zawieszenie zależne od sprężyny i solidna rama drabiny. Ciało było otwarte.

Następnie, w 55., pojawia się nowa modyfikacja. Tutaj publiczność otrzymuje już 6-cylindrowy silnik o pojemności 3,6 litra i mocy 92 "koni". Wtedy ten silnik zostanie zastąpiony nieco mocniejszym modelem. A w 58. Patrol jest ponownie modernizowany. Charakterystyki techniczne "Nissan Patrol" w tej wersji nie uległy poprawie, a Japończycy po prostu zmienili szczegóły dotyczące ciała. Następny był 60-ty "Patrol". Tutaj samochód ma nowe nadwozie i kilka silników do wyboru. Potem przyszła seria 160. Został wyprodukowany w latach 1980-1983 GR Y60, który zastąpił 160-tą serię, wyprodukowano kolejne 10 lat - od 87. do 97.

I wreszcie na 97. miejscu we Frankfurcie cała publiczność samochodowa została pokazana nowego SUV-a "Nissan Patrol Y61". Jego właściwości techniczne różnią się przełączalnym tyłem pasek stabilizujący. Znacznie zmniejszyło przechył nadwozia podczas pokonywania zakrętów. Tam, gdzie nie ma dróg, można zwiększyć ruch zawieszenia.

"Nissan Patrol": wyposażenie

Prawdopodobnie nie ma sensu mówić o "Patrolach" dla Europy, krajów afrykańskich i Zjednoczonych Emiratów Arabskich. Na rynku rosyjskim SUV-y są prezentowane tylko w nadwoziach 5-drzwiowych. Istnieją trzydrzwiowe kopie dla Europy i innych krajów, ale nie nadają się one do Rosji - korozja jest zbyt słaba. W Rosji oficjalnie możliwe było kupowanie tylko drogich konfiguracji od Nissana. To jest luksus i elegancja.

Luksusowy pakiet

Luksus w swojej podstawowej formie oferował producentom samochodów ABS pełną moc, poduszki powietrzne, klimatyzację dla kierowcy i pasażerów. Krzesła zostały wykończone welurem. Panele wykończeniowe - pod drzewem. Ale dźwignie sterujące są zapakowane w skórę i całkowicie naturalne.

Elegancja

Tutaj wszystko jest praktycznie takie samo. Ale dodatkowo właściciel otrzymuje serwomechanizmy na przednie siedzenia, szyberdach, światła przeciwmgielne tempomat, kierownica wielofunkcyjna, zmieniarka CD. Wnętrze w tej wersji jest tym bardziej "luksusowe". Panele poszycia są wykonane z naturalnego drewna, a siedzenia są wykończone skórą. Specyfikacje techniczne Patrolu Nissana nie różnią się od wersji podstawowej, ale mogły.

Napęd na cztery koła

Transmisja może działać w trzech trybach pracy. Jest to napęd na tylne koła - jest zalecany do trudnych zabrudzeń. Możesz także użyć napędu na cztery koła ze sztywno połączoną osią przednią - jest to możliwe do jazdy terenowej lub jazdy po pokryciu. I napęd na wszystkie koła ze zredukowaną skrzynią biegów. Oprócz obniżonego można było całkowicie zablokować most od tyłu.

Tylna oś i skrzynia biegów

Charakterystyki techniczne tylnej skrzyni biegów "Nissan Patrol" nie zmieniły się od ostatniej generacji Y60, a konstrukcja mostu jest dość archaiczna. Jest to zwykły ciągły most. Jest wyposażony w skrzynkę banjo. Wewnątrz jest główny bieg i półosi. Przełożenia biegów główne koła zębate - 4.111: 1. Montaż napędzanego koła zębatego i głównego koła zębatego z dyferencjałem zamontowanym na łożyskach stożkowych. Mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu nieustannie przenosi obroty na tylne koła, ale moment obrotowy jest rozkładany z minimalnym poślizgiem. Mechanizm różnicowy z możliwością blokowania daje równomierny obrót, niezależnie od poślizgu.

Silnik

Z jednostek napędowych zainstalowanych początkowo tylko sześciocylindrowy diesel o pojemności 2,8 litra i pojemności 129 litrów. c. oraz 4,2-litrowe silniki wysokoprężne o mocy 125 koni mechanicznych. Były też 4-cylindrowe silniki Diesla z turbodoładowaniem o pojemności 2,8 litra i 3-litrowe silniki Diesla o pojemności 158 l. siły.

2,8-litrowy turbo diesel często się przegrzewa, przez co jego głowica cylindra często ulega odkształceniom i pęknięciom. Na tym silniku mogą płynąć uszczelki olejowe wału korbowego. Cóż, więc w specyfikacji "Nissan Patrol" 2.8 turbodiesel jest bardzo dobry. Należy również pamiętać, że istnieje delikatny pasek rozrządu. Powinien zostać zmieniony po 60-80 tys. Km. Jeśli nagle się zepsuje, wtedy - tylko poważne naprawy.

W przeciwieństwie do tego silnika, "sześć" 4,2 litra nie ma takich problemów. Nie ma pasów ani łańcuchów. Zamiast tego - napędzajcie koła zębate. Może pracować prawidłowo przez wiele lat. Ten silnik jest uważany za prawdziwą legendę. Twierdzi się, że dzięki temu blokowi "Patrol" łatwiej sprzedać niż go zabić. Jeśli chodzi o samochód taki jak Nissan Patrol 4.2 diesel, jego parametry techniczne pozwalają na pokonanie tysięcy kilometrów bez awarii. Szkoda, że ​​trudno go znaleźć na rynku. Samochody z tym silnikiem w naszym kraju nie są oficjalnie oferowane. Były to importowane samochody z ZEA.

Najpopularniejszym "Patrolem" mamy te, które są wyposażone w 3-litrowy turbodiesel. Jest niezawodny łańcuch w mechanizmie czasowym, dobrze pompa paliwa jak również wysokiej jakości dysze. Występują problemy ze sprzętem paliwowym, ale można je naprawić. Nie wszystkie silniki podlegają temu. W 2005 r. Problem ten został rozwiązany, a ogólna charakterystyka techniczna Nissana Patrol (3.0 diesel) uległa znacznej poprawie. Było dużo hałasu w tej jednostce o jego poważnej sile i cichej operacji, ale wkrótce po jej opublikowaniu namiętności nieco opadły. Firma wycofała silnik, ponieważ odkryto w nim poważne problemy. Istnieją również jednostki benzynowe, ale mają one wysokie zużycie. Jednostka 4,5-litrowa i nie podoba wskaźników wydajności. Istnieje bardzo niewiele danych na temat statystyk poważnych awarii specjalnie dla benzynowych bloków energetycznych. W Rosji są uważane za rzadkość, a benzyna o pojemności 4,8 litra wciąż jest dość młoda.

Przegląd transmisji

W związku z tym, fanaberie nie powinny czekać. Oto wymuszona przednia oś bez mechanizmu różnicowego. Oś przednia łączy się tylko przy niskich prędkościach, a następnie na śliskich nawierzchniach. Piasty przednie są połączone za pomocą półautomatycznych sprzęgieł. W trudnych warunkach można je przełączać ręcznie.

Pięciobiegowa ręczna skrzynia biegów pracowała z 2,8-litrowym silnikiem wysokoprężnym. Nie mieli wielkiego zasobu. Ale w trzylitrowym "Nissan Patrol" (diesel) sprawność manualna skrzyni biegów jest nieco lepsza. I mają więcej zasobów. Z resztą silników pracuje zwykła i prawie nieumiejętna skrzynia biegów.

Istnieje również automatyczna skrzynia biegów. "Automatyczny" zestaw opcjonalny na każdym oleju napędowym. W przypadku jednostek benzynowych "automatyczny" był domyślny, a następnie, od 2004 r., Zaczęli instalować 5-biegową. Ma większy zasób, ale terenowe może przyspieszyć jego zużycie.

Niezawodność zawieszenia

Zawieszenie ma świetne zasoby. Po prostu nic, co mogłoby się w tym przełamać. Jednak wyłączenie tylnego stabilizatora może stanowić problem. Plotka głosi, że to marketing, a nie innowacje inżynieryjne. Podróż w zawieszeniu w Nissanie jest ogromna, a także jest zamek. Nie ma sensu ze stabilizatora.

Co do reszty, wszystko jest bez niespodzianek. Regały i rękawy są najprostsze.

Ciało

Wszystko tutaj jest piękne, jeśli nie na jedną rzecz. Korpus nie jest praktycznie zabezpieczony przed korozją. Dlatego Patrole rdzeją bardzo szybko. Jest to najbardziej znacząca wada, która psuje dobre parametry techniczne Nissana Patrol. Potrafi zamaskować pętle okapu. Części ciała pokryte chromem, mogą "rozkwitnąć" w ciągu trzech lat. Naprawa ciała może kosztować właściciela poważną kwotę. W poprzedniej wersji do przywrócenia ciała było trochę taniej. Również wyższa cena i optyka.

W suchej pozostałości

Samochody, które mogłyby być tak trwałe i jednocześnie o takich cechach, dziś już nie są produkowane. Chociaż wciąż jest Land Cruiser. Jeśli porównamy "Toyota" i "Nissan Patrol" (diesel), ich charakterystyki techniczne są gdzieś podobne. Ale Toyota jest 1,5 razy droższa. A jeśli masz szczęście, zdobądź turbodiesel o pojemności 4,2 litra. c. Manualna skrzynia biegów, to nie będzie SUV, ale długowieczny czołg. Ludzie kochają i kupują te samochody, to niezawodny transport dla profesjonalistów.

Tak więc dowiedzieliśmy się, jakie specyfikacje ma Nissan Patrol SUV.