Cel, zasada działania i skrzynia biegów urządzenia. Ręczna skrzynia biegów urządzenia

Większość silników spalinowych ma jedną główną wadę. Ta rozbieżność między prędkością obrotową koła zamachowego a prędkością obrotową kół. Często większość jednostek napędowych obraca się z obrotami do 6000, a obracanie kół przy takich obrotach jest po prostu niedopuszczalne. Dla tych, którzy znają urządzenie samochodu, skrzynia biegów jest znanym mechanizmem. Dla tych, którzy nie wiedzą, ten artykuł wyjaśni sytuację.

Ponadto maksymalny moment obrotowy w większości jednostek jest możliwy tylko w małych odstępach czasu. Jest gdzieś pośrodku minimalnej prędkości i maksimum. Największą moc można uzyskać tylko przy maksymalnych obrotach koła zamachowego.

Na przykład silnik VAZ-2106 daje wydajność 800-5400 obr./min. Ale maksymalny moment obrotowy pojawia się przy średnich prędkościach. Aby silnik pracował w optymalnych warunkach w różnych warunkach, stosowane są układy przeniesienia napędu. W samochodach jako system przekładniowy stosowana jest skrzynia manualna. Spójrzmy na spotkanie i skrzynię biegów urządzenia.

Jak to działa?

Jeśli krótko porozmawiasz o zasadach działania, tutaj kilka narzędzi w obudowie skrzynki może wejść i wyjść z przekładni w woli kierowcy. W tym samym czasie, transmisje z różnymi przełożenia biegów.

Instrukcja jest zawsze używana i współpracuje z układem sprzęgła. To wyłącza silnik i skrzynię biegów. Odłączenie silnika jest konieczne w czasie zmiany biegów Ręczne urządzenie skrzyni biegów nie zapewnia możliwości, kiedy duży moment obrotowy przechodzi przez układ przeniesienia napędu w czasie zmiany biegów.

Wały i koła zębate

Tradycyjne przekładnie mechaniczne są specyficznym zestawem wałów, które są zamontowane w obudowie lub skrzyni korbowej. Wały te obracają się wokół swoich osi za pomocą łożysk. Koła zębate są montowane bezpośrednio na wałach. Skrzynia biegów urządzenia może być inna, w zależności od liczby wałów. Rozróżnij system dwuwałowy i trzy-wałowy.

Systemy trójwałkowe

Te przekładnie są używane w kompozycji automatyczne skrzynie biegów wyposażone w napęd na tylne koła. Tutaj możesz podkreślić obecność urządzeń do synchronizacji, a także specjalne koła, które są sztywne na zwykłych biegach. Istnieje również bieg wsteczny do cofania.

Skrzynia biegów urządzenia oznacza obecność specjalnych wałów. Są to pierwotne, wtórne szyby, a także specjalny wał między nimi.

Tak więc główny lub pierwotny wał przez układ sprzęgła działa bezpośrednio z silnikiem. Wał napędowy działa w parze z kardanem. Ale półprodukt jest przeznaczony do przenoszenia energii obrotu z wału napędowego na napędzany.

Cechy konstrukcji przekładni

W większości projektów pudełek zarówno wał główny, jak i wał pomocniczy są montowane jeden za drugim. W tym przypadku podrzędny ma łożysko na podstawie łożyska, które z kolei jest zamontowane w sekcji tylnej wału napędowego. Ręczna skrzynia biegów nie zapewnia sztywnego połączenia między tymi wałami. Mogą swobodnie pracować niezależnie od siebie.

Jeśli chodzi o wał pośredni, znajduje się on w większości struktur między urządzeniem nadrzędnym a urządzeniem podrzędnym. Wszystkie te wały są wyposażone w zespół koła zębatego. Aby zmniejszyć hałas i wibracje podczas pracy tego układu, zęby kół są ukośne.

Na wale napędowym zainstalowany jest tylko jeden. koło zębate. Jest zamontowany sztywno. Odpowiada za przenoszenie momentu obrotowego na wał pośredni. Drugorzędny lub napędzany wał jest wyposażony w blok kół zębatych, które mogą się swobodnie obracać, ale nie są w stanie poruszać się wzdłuż osi podłużnej. Aby umożliwić przesyłanie, można je zablokować za pomocą urządzenia blokującego. W tym stanie będą mogli otrzymywać energię obrotową z szybu.

Przed każdym kołem wałów pierwotnego i wtórnego znajdują się koła zębate, które są sztywno zamontowane na wale pośrednim. Są stale zaangażowani w inne narzędzia. Wał napędowy jest wyposażony tylko w jedno koło zębate, zawsze przekazywany jest moment z wału wejściowego do pośredniego. Włączenie konkretnej przekładni wynika z połączenia pewnej przekładni zamontowanej na wale napędowym.

Jak zmienić bieg?

Urządzenie transmisyjne to nie tylko zestaw wałków i kół zębatych. Jest to również specjalne sprzężenie. Nie wyglądają jak koła zębate i mają inny wygląd. Są mocno przymocowane do każdego wału i obracają się wraz z nim. Mogą poruszać się wzdłuż osi podłużnej.

Od strony kół zębatych napędzanego wału, które są skierowane do złączy, zainstalowane są specjalne felgi lub widły. Inne korony znajdują się bezpośrednio na złączach.

Kiedy kierowca przesuwa dźwignię i chce wybrać inny bieg, widły, które przesuwają sprzęgła wzdłużnie, pracują poprzez specjalny napęd za pomocą suwaków. Specjalny system blokowania nie pozwala na uwzględnienie kilku biegów na raz. Jest to całkiem możliwe, jeśli dźwignia zawiera dwa suwaki. Mechanizm blokujący blokuje suwak w pozycji neutralnej w momencie poruszania się trzeciego suwaka. Eliminuje to pracę dwóch programów w tym samym czasie.

Następnie sprzęgło zostaje poprowadzone do żądanego biegu. Znaleziono korony. Sprzęgło obraca się cały czas swoim wałem. Łączy się z kołem zębatym, blokując go. Następnie zaczynają się obracać razem, a skrzynia biegów przekazuje obrót do napędu na koła.

Synchronizatory

Skrzynia biegów zawiera również specjalne urządzenia. Zgodnie z zasadą działania opisaną powyżej, skrzynia biegów będzie działać z hałasem, wibracjami i uderzeniami. Również sam kierowca będzie musiał zgadywać, kiedy sprzęgło i przekładnia będą działały z tą samą prędkością. W przeciwnym razie żądany transfer po prostu się nie włącza.

Nowoczesne skrzynki nie używają zwykłych i najprostszych połączeń. W takich modelach stosuje się tak zwane synchronizatory. Zostały zaprojektowane w celu wyrównania prędkości obrotowej kół zębatych i sprzęgieł. Nie pozwalają też sprzęgło blokować koła.

Urządzenie i zasada działania dwuwałowej skrzyni biegów

Są takie same, już znane, napędzane i napędzane, ale nie ma pośredniego. Te pudła są instalowane na samochodach z napędem na przednie koła. Wały obracają się w równoległych osiach i są montowane jeden po drugim. Moment obrotowy jest podawany z jednego z kół zębatych do napędzanego koła zębatego przymocowanego do wału napędzanego za pomocą synchronizatora. Nie ma możliwości bezpośredniej transmisji, a zasada działania jest taka sama jak w systemie trójwałowym.

Korzyści

Wśród zalet można wyróżnić kompaktowe rozmiary i wysoką wydajność. Wynika to z mniejszej liczby biegów. Wadą jest niezdolność do korzystania z bezpośredniej transmisji. I takie pudło może być używane tylko z samochodami osobowymi ze względu na trudności z dużymi przełożeniami skrzyni biegów.

Skrzynia biegów urządzenia VAZ

W samochodach VAZ stosuje się pięciobiegowe ręczne skrzynie biegów. Często projekt jest systemem dwuwałowym. Ten system jest również wyposażony w mechanizm różnicowy. Prowadzące koła zębate z 1 do 4 zębatkami są zainstalowane na wale głównym, a 5. bieg można zdemontować. Są one połączone c narzędziami napędzanymi.

Konstrukcja systemu przełączającego składa się z dźwigni łożysko kulkowe systemy mechanizmu wyboru niezbędnej transmisji.

Ogólnie rzecz biorąc, większość modeli jest wyposażona w takie właśnie pudełko. Jest to zmodernizowana wersja modelu 4-etapowego, a szczegóły z tego są tak jednolite, jak to tylko możliwe.

Od mechaniki do automatu

Gdy urządzenie i działanie skrzyni biegów są mniej lub bardziej wyraźne, można rozważyć pracę automatycznej skrzyni biegów. To jest o wiele bardziej interesujące. Wielu początkujących jest przekonanych, że automat to bezpośrednio skrzynia i konwerter momentu obrotowego.

Konwerter momentu obrotowego jest osobnym systemem. Składa się z dwóch samochodów z ostrzami. Jest to pompa odśrodkowa i turbina. Pomiędzy tymi dwoma maszynami znajduje się reaktor. To jest specjalne urządzenie prowadzące. Koło pompy jest sztywno przymocowane do wału korbowego silnika. Koło turbiny jest sztywno połączone z wałem transmisyjnym. W zależności od trybu pracy silnika, reaktor może się obracać lub być blokowany przez sprzęgło wybiegające.

Automatyczna skrzynia biegów urządzenia jest nieco bardziej skomplikowana. Energia jest zużywana na pompowanie oleju. Tutaj zjedzona jest przyzwoita ilość. Ponadto zużywa się dużo użytecznej energii i pracę pompy, która wytwarza ciśnienie w kanałach olejowych. W tych pudełkach wydajność jest niższa niż w mechanice.

Energia obrotowa jest przekazywana przez przepływy oleju. Są wyrzucane na turbinę przez pompę. Między pompą a turbiną są szczeliny, a ostrza mają specjalną geometrię, która poprawia cyrkulację płynu. Ponieważ nie ma sztywnego połączenia z silnikiem i skrzynią biegów, możliwe jest zatrzymanie silnika nawet przy włączonym biegu.

Przekładnie planetarne

Jeśli obrócisz niektóre elementy, ale jednocześnie naprawisz inne, możesz je zmienić przełożenia biegów. Układy planetarne otrzymują obrót z wału przetwornicy momentu obrotowego.

Urządzenie automatycznej skrzyni biegów różni się od standardowej "mechaniki" tym, że można włączyć dowolny bieg, a jednocześnie nie będzie przerwy w przepływie mocy. Jeśli jeden program jest wyłączony, drugi włącza się natychmiast. W takim przypadku kierowca nie odczuwa szarpnięć. Ale nie chodzi o boksy sportowe.